我们绝不需要一个亏损内卷的汽车产业链！

国内汽车市场的残酷真相彻底浮出水面。受上游原材料成本持续上涨、行业无休止价格战影响，国内车企利润空间被极限压缩，数据令人触目惊心。根据中国汽车工业协会公开统计，一台售价10万元的家用汽车，车企最终到手净利润仅有1500元。平均净利润率仅1.5%，相较5月份3.4%的利润率近乎腰斩。
而全国制造业平均利润率稳定在6.1%，10万级别汽车行业如今的盈利水平，连普通制造业的四分之一都达不到。
外媒也明确点评，持续的成本压力与低价内卷，让中国车企早已无力继续大规模降价促销，轰轰烈烈的车市价格战，已然走到难以为继的尽头。表面上出口激增的中国汽车产业，产业链正在陷入薄利、微利、濒临亏损的病态循环，而一个长期亏损内卷的汽车产业链，正在透支我们来之不易的产业优势。

首先，超低利润的内卷，会影响研发投入，最终葬送中国汽车的电动化、智能化领先技术优势。过去十年，我们之所以能实现对欧美日韩汽车产业的弯道超车，靠的持续高强度的研发投入。电池技术迭代、自动驾驶升级、智能座舱革新、整车平台优化，每一项领先成果，都需要巨额资金长期支撑。
产业研发永远需要利润支撑，没有利润，就没有研发；没有利润，就没有技术迭代。如今车企单车利润被压到千元级别，多数车企勉强维持盈亏平衡，拿不出富余资金投入前沿技术研发。长此以往，我们的电动化优势会被追上，智能化迭代速度大幅放缓。我们好不容易建立的全球汽车产业领先地位，终将被无休止的低价内卷彻底消耗殆尽。

其次，亏损式内卷，直接冲击整条产业链的就业与从业者收入，彻底背离产业发展的初衷。一个完整的汽车产业链，涵盖整车制造、零部件生产、研发设计、销售售后等千万级就业岗位，是国内实体经济的压舱石，更是无数从业者的生计依托。
产业内卷、利润枯竭，相当于行业总营收和利润天花板下降，最终的代价必然由企业员工与产业链从业者承担。企业营收萎缩、利润见底，只能通过降薪、裁员、缩减编制、削减福利的方式压缩成本；这是最简单的市场规律，也是最朴素的算术题。产业不赚钱，上下游就没有增收空间，员工就没有稳定保障。
我们发展汽车产业、做大实体经济，核心目的是带动就业、提振经济、提升国民收入，而不是陷入“越卷越亏、越亏越裁、越裁越弱”的恶性循环。如果产业繁荣的背后，是千万从业者收入下降、岗位流失，那这场低价内卷毫无意义，完全偏离了产业高质量发展的初心。

再次，更值得警惕的是，长期低价内卷、微利竞争，必然导致行业质量倒退、劣币驱逐良币。产业利润微薄甚至亏损时，正规企业无法靠技术、品质竞争，只能被迫压缩生产成本。原材料降级、工艺简化、品控缩水、配件偷工减料，会成为行业的常态。
曾经在家电行业真实上演。前些年国内电视机产业陷入极致价格内卷，劣币驱逐良币情况下，大量厂商为抢占市场、压缩成本，大幅降低产品品质，导致国产电视一度陷入“低价低质”的恶性循环，口碑崩塌、行业乱象丛生，居然出现质量倒退，整整消耗了行业数年的发展红利。
如今，同样的风险正如巨石悬挂在汽车行业头顶上。持续的亏损内卷，会让潜心做技术、重品质的正规企业难以生存，而投机取巧、缩减品控的企业可能野蛮生长，最终造成整个汽车行业质量不升反降、口碑持续下滑。

中国汽车产业的胜利，必须是技术胜利、产业链就业胜利、制造业提升的体系胜利，绝不是低价内卷的胜利。当下的价格战，早已不是良性市场竞争，而是透支未来的恶性内耗。
国家需要的是做强做优的高端汽车产业链，绝不是一个亏损、内卷、低质、低收入的产业链。及时遏制无序价格战、稳住行业合理利润、引导产业从“低价竞争”转向“技术竞争”，才能守住中国汽车产业来之不易的全球优势。