【#网约车司机投诉动力电池障碍#】#业内称网约车电池以续航换长寿# #新能源车存量电池质保引关注# “我购买的一辆营运车辆于2023年6月上牌，至今已经行驶了23万公里，但这个月初仪表出现系统故障，检测发现动力电池故障（采集线断裂/绝缘故障/鼓包漏液），4S店只能更换动力总成，要求自费8万元。”浙江的网约车司机吴先生告诉第一财经，他购买的AION S网约车搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池出现了故障，且在4S店确认是电池质量缺陷，他认为这属于厂家质量责任，非使用问题，并提出需要免费更换电池。

第一财经在车质网、黑猫投诉等多个投诉平台发现，类似吴先生这样出现动力电池故障的AION S网约车主多达百余名，这批故障车辆的问题共性表现集中：一是故障表现为行车断电、续航骤降或绝缘故障等，具体的故障原因则是电池鼓包或漏液；二是运营车行驶里程在15万~25万公里；三是动力电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂电池。

面对大规模的车主投诉，处在风暴眼的两家主体相继发布声明：广汽埃安给出的解决方案是将车辆质保期从8年15万公里延长为8年30万公里，同时加强电池检测，并根据结果提供免费维修或免费更换电池等；中创新航则称已与广汽埃安4S店启动维保等。但出故障的车型或电池是否召回仍未有明确消息。

此次出现问题的AION S系列车型聚焦网约车用途，广东省电池行业协会一名会员单位董事长告诉记者，对比家用车电池，运营车电池一般对电池循环寿命要求高，充电频次极高，电池活跃度高，消耗的电解液也是普通家用车的3~5倍，所以网约车电解液的添加量更多，且电解液的配方和负极的材料配比也会有变化，略微降低比能量（即能量密度），以“续航换长寿”。

上述专业人士表示，一般网约车的整车行驶里程是按照50万~100万公里设计的，普通的家用车可能只按20万~30万公里设计。从安全性角度出发，在同容量的电池中，网约车的设计需要更多地考虑电池寿命需求，而不是一味追求长续航。 http://t.cn/AX91o23e