MotoGP｜KTM 的技术难题：“他们不说是什么，但我心里有数。选择森纳·阿吉乌斯（Senna Agius）是出于战略原因。”

Gustavo Morea分析了 KTM 的危机，解释了其故障的根源，并对马努·冈萨雷斯（Manuel Gonzalez）的未来以及 MotoGP 的安全性发表了看法。

他指出选择森纳·阿吉乌斯（Senna Agius）是出于战略原因。

“为什么森纳·阿吉乌斯能升级？因为他是澳大利亚人。”

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古斯塔沃·莫雷阿（Gustavo Morea）进行了一场极其详尽且引人入胜的访谈，深入剖析了 KTM 目前在 MotoGP 中所面临的技术危机。这位阿根廷记者提出了一个关于这家奥地利品牌发动机故障可能来源的理论，明确区分了电子系统故障与影响到佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）等车手的机械损坏。此外，他还借此机会探讨了马努·冈萨雷斯（Manu González）的前景，解释了杜卡迪（Ducati）为何坚持使用 Desmodromic（气门正时控制系统），并对自由媒体集团（Liberty Media）在安全性方面的管理提出了质疑。

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KTM 所面临的技术危机，其背后的解释可能远比表面上看起来要简单得多。根据该理论，问题的根源并非出自发动机的设计缺陷，而是来自外部供应商提供的某个零部件。

Gustavo Morea分析的出发点非常明确：“他们不说是什么，但我心里有数。今年和去年的发动机是一模一样的。因为根据规则，发动机的规格是冻结、无法修改的。”

在此基础上，Gustavo Morea解释了 MotoGP 发动机的常规制造流程。虽然每个品牌都会在内部自主研发大部分零部件，但也会求助于专业公司来生产特定零件。

“那么，像 KTM 这样的发动机制造商会怎么做？除了制造自己的特殊零件外，他们还有供应商。”Gustavo Morea指出，并以曲轴、变速箱或缸盖铸件等部件为例，这些部件随后由制造商进行机械加工和组装。

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问题可能出在某个气门上

而这恰恰是Gustavo Morea认为问题症结所在的地方。由于赛季之间无法更改发动机规格，制造商只需重新生产相同的零部件来组装新发动机。

“当你年复一年地更新发动机时，你做的其实是同一台发动机，因为今年的规则不允许你做出更改。”Gustavo Morea解释道。

因此，他的假设直接指向了供应链。

“你让供应商给你发货。但可能供应商已经不是同一家了，又或者是供应商出现了生产失误。”他在总结自己的推论时说道，并给出了他认为最有可能的解释：“同样的零件，同样的尺寸，完全一模一样，但也许来自另一个供应商。”如果这一理论得到证实，将排除 KTM 本身工程设计上的缺陷，而将焦点转向构成发动机的某个部件的制造缺陷。

在佩德罗·阿科斯塔与亚历克斯·马奎斯（Álex Márquez）发生碰撞事故，以及本赛季遭受其他意外后，KTM 的问题被彻底暴露出来。尽管最初所有的迹象都指向电子故障，但这一分析与厂方随后给出的解释完全吻合。

“KTM 曾表示，佩德罗·阿科斯塔的赛车熄火导致亚历克斯撞上了他，这是一个电子系统问题。”他回忆道。

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会损坏却不冒烟的发动机

据Gustavo Morea解释，Pedro Acosta当时就已经知道了那次事故的起因。

“佩德罗解释说，赛车的动力突然中断了一瞬。”他说道，描述了一个在事故发生前导致 RC16 赛车失去响应的偶发性故障。与机械损坏不同，这种故障不会留下诸如冒烟或发动机即时受损等肉眼可见的痕迹。

在这方面，他坚持认为这类事故源于赛车的电子管理系统。“这些都是由 ECU（电子控制单元）和车队赛车上错综复杂的电子系统来处理的电子故障。”他总结道，并将这种情况与本赛季同样困扰 KTM 的其他机械问题作了明确区分。

为了解释 Pedro Acosta遭遇的事故，分析指向了所有 MotoGP 赛车共有的复杂电子管理系统故障。该故障与发动机本身无关，而是与介入电子油门运行的众多传感器或执行器之一有关。

“当时出了一个他们没透露具体出在哪里的电气问题，但佩德罗的赛车确实发生了动力中断。”Gustavo Morea总结道，并强调暂时的动力丧失纯粹是电子层面的原因。

然而，他将这一事件与 KTM 在最近几场比赛中遭遇的发动机损坏作了清晰的区分。据他解释，“佩德罗在锦标赛最后阶段弄坏了两台发动机，而且都是新发动机，不是旧发动机。”尽管这是机械损坏，但却有一个独特之处：“这些发动机坏掉时并不冒烟。”因为气门的缺陷仅仅导致发动机停止运转。

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杜卡迪的标志性身份

不冒烟恰恰是这类故障中最引人注目的现象之一。据他详细说明，“问题在于它不冒烟”，是因为活塞根本没有撞击到受损的气门，从而防止了机油进入燃烧室。因此，从外部来看，这种故障可能显得不像实际情况那么严重。

该理论在结尾时直接指出了问题的真正源头。“KTM 的问题……是因为他们检测到了来自某个供应商的一批气门存在缺陷。”他断言，并将此案与雅马哈此前遭遇过的类似事件进行了对比。此外，他认为这家奥地利工厂正在利用佩德罗·阿科斯塔的事故作为先例，以此证明此类故障构成了安全隐患，从而获得打开并维修受影响发动机的许可。

关于为何只有杜卡迪坚持使用 Desmodromic 系统的讨论表明，并不存在适合所有制造商的通用解决方案。据Gustavo Morea指出，每个品牌都在押注其认为最适合自家项目的技术，不过就杜卡迪而言，Desmodromic 已经超越了技术层面，成为了品牌身份的象征。“如果杜卡迪不用 Desmodromic，就不会有那么多人买它了。这是他们的招牌标志。”他坦承，尽管他也承认该系统的维护要复杂得多。

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炮轰自由媒体：“既然那么关心表演，不如去检查检查赛车场。”

此外，访谈中还有空间谈到了车手市场，并表达了他对马努·冈萨雷斯（Manu González）现状的失望。他认为这位西班牙车手已经展现出了足以晋级 MotoGP 的水平，并对其他因素可能正在影响车队的决策表示遗憾。

“马努·冈萨雷斯的境遇让我感到非常痛心，因为那孩子是个非常优秀的车手。他无法升入 MotoGP，而他本该配得上这个席位。”Gustavo Morea遗憾地表示，随后他指出选择森纳·阿吉乌斯（Senna Agius）是出于战略原因。

“为什么森纳·阿吉乌斯能升阶？因为他是澳大利亚人。”他坚持认为，这与杰克·米勒（Jack Miller）的离队有关。

最后，他向自由媒体集团（Liberty Media）开炮，批评他们将精力过分集中在提升赛事观赏性上，而在他看来，安全性方面仍有很多细节需要得到更多的关注。

“自由媒体的这帮人，既然那么关心视觉表演，不如去仔细检查检查各个赛道。”Gustavo Morea呼吁道，并以阿森（Assen）赛道缓冲区碎石的大小为例，质疑这种级别的顶级锦标赛为何还会存在此类细节疏漏。

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