去经销商那里试驾了一圈amalfi，路很短，就不拍视频了，简单说说感受。

这车其实就是Roma的中期改款，只是外观内饰完全重新设计，主体硬件基本一样，软件和一些细节做了升级。

怠速蠕动
最重大也是最重要的就是这个车终于有了怠速蠕动功能，现在抬脚车就会往前走，而之前所有的法拉利纯燃油跑车，停车带档松刹车，车都是停在原地不动的。从代步的角度，这自然是大大的利好。但这车还是麦格纳那台8速双离合，坡起不给油的话这车还是会溜坡，双离合都这样，日常使用要注意。

除了这一点，这台双离合的总体调性和Roma基本一致，但感觉上日常驾驶换挡更丝滑，更准确点说是更斯文。自动降档时那种擂鼓点的声效基本消失了。这种感受基于日常中等强度驾驶，因为试驾路线很短，也堵，没什么机会试试高速高转，所以不知道特别激烈的开会不会不一样，反正现在开着跑车感弱了，豪华轿车感强了，但换挡的确一等一的快。

动力和声浪
发动机在账面上多20马力，马路上当然丝毫都感觉不出来，这车开着和Roma一样，扭矩建立极快，起步响应很爽，中段扭矩结实，高转还有动力放大的感觉，是一台特别有魅力的V8，真正的可甜可盐，静如处子，动如雄狮，动力体验真找不出什么毛病。缺点只有一个——声浪，比Roma轻。从排气结构来看Amalfi的配方应该和Roma是一样的，有gpf，但没有后消音鼓。这已经是当下在排放合规的前提下对声浪最友好的方案了，声音变轻应该还是因为法规。不过有一说一、就算声浪变小了，amalfi的声浪现在也超过马丁、玛莎目前的GT产品，属于有明显声浪，有广泛音域且有明显发动机细节的水平。现在环境变了，大部分车，哪怕是燃油车开起来已经没什么动静了，Amalfi现有的声浪可能刚好对应当下的跑车使用环境，有情绪价值，但不会引起周围每一个人的注意。这挺重要的，非常炸裂的跑车诸如430之类的现在在市区使用很容易成为众矢之的，真当代步车开反而多有不便。

线控刹车
脚感很出色，比Roma好，尤其是低速，灵敏，线性，我很喜欢，很想我的车能有这样的刹车脚感（做梦吧）。法拉利的线控刹车技术走的是相对保守的技术路线，就是踏板这一段完全依赖电信号，卡钳依旧靠刹车油推动，这种设计其实已经问世很久，供应商有足够的技术能力实现安全冗余，所以没什么可担心的。

舒适和操控
法拉利的Baby GT，大部分开过的人都说好开也舒服，但除此以外似乎也说不出个所以然。所以很多人听了就很疑惑，因为现在似乎每一个新车的车评都是这般评价——又舒服又好开。

amalfi的独特之处在于在实现了类似奔驰S宝马7系这样的舒适度的同时，还能提供标准超级跑车的锐利响应以及车身控制。在我有限的驾驶体验中，目前能做到这个程度的就只有法拉利，Roma 296 Sf90 Amalfi都这样。

今天开的这台amalfi没选装双磁流阀减震器，但舒适度完全在线，服务中心门口这条金沙江路也是上海出了名的烂路，路破井盖多，但这车底盘着实柔和，隔绝感好，在车轮遇到连续的不规则跳动时车身依旧相对松弛安稳，在一个轴距相当于a级车，重量也不是很高的跑车上做到这个效果，绝了。如果有双模式悬架，打开bumpy模式悬架可以更好的应对那些道路上的凸起，这个5w多的选配件还是非常推荐。

转向轻巧但有恰当的阻尼感，转向比很快，所以市区标准十字路口向右转尤其轻松，给人一种好开又利落的感觉。

这车指向一流，转向和车头的关联感好的不太像FR 车，转向的精准配合车身动态的同步响应，打方向第四给油出弯这套动作犹如狙击手瞄准后扣下扳机。

车头在入弯那一刻会有一丢丢侧倾，刚好让你摸到前轮真实的load，顺道让车身自然的扭入转向轨迹，一切都刚刚好。这车妙就妙在转向、底盘和悬架配合得当，操控就异常的丝滑。那些诟病这车后胎只有285，吃不住600+马力的家伙应该是没把车开明白。

amalfi特别在哪里？特别在任何时候你开它都不会觉得是一个挑战，但你随时都可以挑战和压榨它。如果拿911来举例子，那些操控到位的911基本都会在日常驾驶中始终保持一种紧张感和压迫感，而足够放松的911又没法在驾驶层面做到极致的让人满意。

总结
这台车应该是针对那些一心想买法拉利，但又觉得296或者sf90这样的车造型太高调，或者不够实用的用户。法拉利的确有强调说amalfi非常适合日常开，但法拉利也非常明白适合日常的好开易上手不等于牺牲操控和极限性能，这首先还是一台驾驶机器，一台让人因为驾驶而去购买的法拉利。

amalfi对比Roma，进步其实并没有很大，但很有针对性，所以客观上又好开了很多，roma已然是一台很容易驾驭的GT，amalfi可以说是目前最好开没有之一的运动GT。

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