#山东走在前挑大梁# 配送费从45元干到9块9，“物流之都”临沂悄悄换了种跑法

如果你对临沂的印象还停留在“满大街跑货车”，那最近几个变化，值得重新认识一下这座城市。

先说个离普通人最近的。在临沂打开支付宝，找到快递频道，点一下“无人车”，过一会儿就有一辆无人驾驶的小车开到你跟前。放上包裹，扫个码，寄件就完成了，全程不用见快递员。同城20公里的配送，过去人工送一趟大概45块钱，现在无人车打完折只要9块9。

这不是什么实验，已经是临沂街头的日常。上千台低速无人车正在这座城市里穿行，快递中转、商超送货、药品运输、夜间巡逻都能干，规模排到全国第二。它们没脾气、不喊累，能连轴转24小时，尤其适合夜间配送——以前这个时间段基本是空白。

再往公路上看，变化更猛。

临沂的货车多到什么程度？16.9万台营运货车，每天在路上跑的货物超过20万吨，3000多条线路能把货送到全国任何一个县级城市。过去这盘生意靠的是司机们起早贪黑，车轮一响黄金万两，但油耗和排放的压力也越来越大。怎么办？改“吃电”。

今年3月开始，兰山区义堂镇——临沂物流密度最高的地方——接连落成好几座超充站。其中有一种“兆瓦级”液冷超充枪，给重卡充电，司机下来喝口水的功夫，10分钟就能多跑300公里。按照刚发布的方案，到2026年临沂每五辆重卡里就要有一辆是电动的，到2030年这个比例要提到四成。高速服务区也要布充电网络，以后跑京沪、长深、日兰高速的重卡，不用担心半路没电。

车在变，管车的“大脑”也在变。

临沂快递量连着六年排在山东第一，光去年一年就有27.3亿件，占全省快件总量的近四分之一。这么大的量，靠人工调度根本顾不过来。顺丰在临沂的转运枢纽，现在用一套AI系统指挥全场，货量高峰提前好几个小时就能预判，分拣线速度自动调整，装卸泊位自动分配。库区里50台无人转运车来回穿梭，白天只需要十来个人盯着。整个场子自动化率超过九成，旺季高峰期一天能处理超过130万票。

还有个更底层的改变不太容易被看到，但对企业来说是真金白银。临沂把公路运输、港口海运、国际贸易的数据打通了，货运平台接入了AI大模型。过去司机找货、货主找车，来来回回得花5分钟，现在100秒以内就能匹配好。车空跑的比例降了两成多，海陆联运成本平均少了15%，已经帮企业省了超过8000万。

回头看看，临沂搞物流最早的底子就是人勤快、车跑得快。但现在这套打法升级了——该省的人工用无人车补上，该降的油耗靠电动化解决，该提的效率交给AI调度。有人开玩笑说，“物流之都”以前拼的是谁更能吃苦，现在拼的是谁更聪明。

从车轮滚滚到数据流转，从司机师傅的方向盘到算法模型的计算中心，临沂物流换了一种跑法。体量还是那个体量，但里头的含金量不一样了。