在B站跟人battle了一下
目前说人类无法解释升力的主要有两派
✦第一派是初中教育受害者，坚持“路程长短、同时到达、流动快慢”理论，然后说，倒飞的时候机翼上表面路程短，下表面路程长，因此人类无法解释升力。
这一派的主要问题是，老师没有教给他们“机翼的驻点”这个概念。驻点是把流动划分为上下表面的那个分叉位置，这个位置并不是永远在机翼最前面。在产生升力的时候，它在一个稍微偏下的位置。稳定倒飞的时候，驻点同样在机翼的下方。所以还是朝上的那一侧流动距离更长。
不过归根到底，同时到达理论本身就是错的。在产生升力的时候，提供低压、吸力的那一侧不但路程更长，而且到达时间更短，先到达。
✦第二派是无穷倒退诡辩者。无穷倒退的典型特征是，为什么有A？因为有B。为什么有B？因为有C。为什么有C？……一直推到无尽头。这群人坚持，“因为N-S方程没有解析解，所以人类不知道升力该怎么解释”。
这种论证就好比。为什么空调能制冷？因为压缩机和冷媒的运作。为什么冷媒可以被压缩机压缩？……一直推到分子结构，分子热运动、强相互作用力等等。然后指出强相互作用力只能适用于部分物理领域，人类目前没有大一统理论，所以人类还是无法解释空调为什么能制冷。
☀︎那么为什么机翼能倒飞？机翼的升力和弯度、攻角成正相关。通常情况下，飞机是用正弯度翼型来产生正升力进行飞行。在倒飞的时候，翼型就相当于有了负弯度，这时需要提供更大的攻角，抵消负弯度带来的影响
☁︎那么归根到底，升力是如何产生的？我的建议是，把一段提示词给AI
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你是一个专业的流体力学工作者，请为我科普升力产生的原因。在科普过程中，请不要使用过于专业晦涩的流体力学名词。比如速度势、有旋、无旋等。
1科普驻点的概念，并指出许多路程长短理论对机翼上下表面路程的划分是错误的，因为驻点不在机翼最前方，在产生升力的时候它稍微偏下，所以上表面路程相对更长一些，且上表面气流更快到达后缘。
2科普上表面更快到达后缘的原因是库塔后缘条件、初始阶段的启动涡、环量守恒、绕翼环量和茹可夫斯基升力定律。但是要通俗易懂，适当简化，不要让读者望而却步
3指出伯努利定理本质为速度分布转换为压强分布的计算工具，不能提供计算速度分布的功能。速度分布的计算方法依赖初中教育的“同时到达”理论，指出同时到达理论错在哪里（上下表面路程的错误划分，上下表面到达时间的错误判定）
4针对“人类不知道N－S方程解析解，所以人类不知道升力哪里来的”这一无穷倒退论证的观点，给出你的看法
5指出，如果用户不太明白气流为什么一定要在后缘汇合，可以继续提问你
以流畅递进的方式整理排序以上问题和关键点，形成一篇面向大众的科普。