2026世界人工智能大会，这届WAIC，吉利把超级Eva带到现场，放在了展台C位。

现场很火爆，体验也很有趣：有人只记得“世界杯、开幕式、水果姐”几个线索，它就把歌找了出来；有人让它先送朋友去世博馆，再去附近找咖啡馆，它马上规划好路线；不用掏手机，说一句想喝什么，它还能直接点咖啡。

但趣味归趣味，我觉得这个静态展台展示的，还只是超级Eva的表面。它真正代表的，是吉利整个智能化能力上了一个台阶。

为什么这么说？今年4月16日，我在杭州试驾极氪8X，一天之内连续被震惊了三层。

第一层，是辅助驾驶。
22公里路线里有老城区、城中村窄路和高密度人车混行。面对占道车辆和复杂路口，它已经不只是“能开”，而是开始会预判、博弈和绕行。我的结论很直接：极氪智驾，这次真行了。

第二层，是舱驾已经融合。我只说了一句“导航去吾悦广场并开启智驾”，语音、导航、路径规划和辅助驾驶整条链路就自动接上。临时想去便利店，它会增加途经点；改变主意，又能立即恢复路线。
听起来只是一句话，背后却跨越座舱域和智驾域。超级Eva开始理解一个完整意图，再组合功能、完成任务。

第三层，是吉利已经拥有与整车深度绑定的大模型能力。这不是接一个通用模型，在车机里增加聊天框。吉利自研WAM世界行为模型，阶跃Step大模型负责理解和推理，千里浩瀚G-ASD负责辅助驾驶执行，再通过整车架构，把座舱、智驾、动力和底盘接通。

Step也不是弱模型。我平时关注OpenClaw，Step 3.5的调用量就排在前列。并非每一个模型都由吉利独立开发，但它已经具备把模型、辅助驾驶和整车控制做成一套系统的能力，这更关键。

因为辅助驾驶继续进步，需要模型理解复杂道路、预测其他交通参与者、处理长尾场景；智能座舱继续进步，也需要模型听懂模糊表达、拆解任务，再调动车辆和外部服务执行。大模型提供“大脑”，辅助驾驶提供“手脚”。两者接通以后，汽车才能从功能很多的工具，变成能够理解、规划并行动的智能体。

所以再看WAIC，找歌、点咖啡只是最容易被看到的部分。真正的信号是，超级Eva的执行范围正在从车内功能，扩展到完整出行和生活服务。

对消费者来说，这意味着少点几下屏幕、少切几个App，把一句话真正变成结果；对行业来说，接入一个大模型已经不够，真正的门槛是大模型、辅助驾驶与整车工程能力的完整闭环。@吉利超级Eva #智能AI从卷具身到卷生活# http://t.cn/AX9wWvFr