#专家称速成车企基本已被淘汰#【拒绝“速成车”！#电车可靠性试验里程对标燃油车# ，#电车可靠性试验里程拟提至3万公里#；专家：倒逼产业从“重速度”向“重质量”转型】 日前，全国汽车标准化技术委员会公开征求3项推荐性国家标准修改单的意见，截止日期为8月12日。据了解，此次标准的修改单，主要将三类（纯电动、插电式混合动力、燃料电池）新能源车型的可靠性试验里程进行了大幅提升。

其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于3万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。混合动力汽车的可靠性行驶试验总里程要求不小于3万公里。其中，插电式混合动力汽车的纯电可靠性试验行驶里程要求不小于1万公里。燃料电池电动汽车方面，亦要求在混合动力驱动模式下进行试验，可靠性行驶试验的总里程不小于3万公里。

值得注意的是，此次新能源汽车可靠性行驶试验里程标准调整，被外界解读为监管部门对整个行业“压缩研发周期、内卷式速成”乱象的叫停。

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌杨伟斌坦言，在新能源汽车的导入期和发展期，确实存在“速成”开发。很多车企采用逆向开发和油改电等捷径，但这些车企基本已经被市场淘汰。“当前新能源汽车已进入成熟期，存活的车企都是采用正向开发，自主掌握三电和智能化技术，甚至自主芯片技术。大家已经达成共识，产品质量决定了企业生死存亡，很多车企的企标远高于国标。”杨伟斌称，此次对新能源汽车可靠性行驶试验里程标准的提升，进一步拔高了企业对产品质量的要求。http://t.cn/AXKYCo8O（每日经济新闻，泽塔）