2010 Mercedes W221 S350L 4Matic

「质感至上」

我至今也忘记不了，当年还在上小学的时候，坐上某位叔叔的前期 W221 S500 后排的感觉。小小的我在长轴距 S-Klasse 房车巨大的空间里显得有些渺小，宽大的后排座椅让我的脚够不到地毯上，身旁还被眼花缭乱的按钮包围着。这使我对 W221 留下了极为深刻的印象，它是我体验过第一款 D 级车，对于还在玩泥巴年龄的我仿佛是天外来物，真是有些神圣的感觉。我一度认为，这就是世界上最好的车。

大学时，我的梦中情车就是一辆前期 W221 S350 动感型，当时车价高企，令人感觉拥有一辆 S 级依旧是遥不可及的梦。

近两年，托各位好大哥的福，千禧年后的三代奔驰 S 级前后期（220 221 222）都有幸深度体验了一番。抛开童年英雄这种情感因素，我最喜爱的仍然是 W221。

W220 的技术跃进令人惊讶，单论座舱的舒适性配置，与曾孙辈的 W223 对比也相差不大。先进的电气系统，让25年前的奔驰 S 在维修保养诊断上与日本车拉开了夸张的差距，当你给蝴蝶奔接上奔驰专检，现款车能实现的动作诊断测试在蝴蝶上也基本都能实现，真是开创性的小汽车。但以现在严苛的眼光看，蝴蝶奔的内饰用料，尤其是对塑料件的使用，是比较廉价的，像是使用了塑料外壳的 Macbook Pro。这让蝴蝶奔缺少了一种豪华轿车应有的尊贵触感。

W222，被汽车发明者再次发明的汽车，确实给人一种颠覆性创新的感觉，这种新主要体现在美术设计上。灵动大气的外观，优雅尊贵的内饰，令人难以相信这是一辆德国大型行政车。不仅如此，W222 也具备前辈没有的轻松驾驶感受，完全抹除了老式奔驰「转方向盘车头不动，踩油门车不加速，踩刹车车不停」的船感，一切都是很现代的驾驶体验。更别提 W222 首发时搭载的动力总成，无论是 M276.8 3.0TT V6，还是中国市场特供的 M278.9 铁缸套 4.0TT V8，都是同期个顶个可靠高效的机器，从长远来说，W222 是具备陪伴你到天荒地老能力的 S 级。但当你坐进一辆 W222，仔细端详各种细节，你会发现使用了大量的通用型配件，比如升窗控制器，组合开关，这显然削弱了作为顶级奔驰的独特与尊贵。除此之外，W222 在内饰做工上是有明显下降的，车况衰竭也明显较前辈来的快，我曾体验好大哥的 14 年 S400L，虽然座舱没有经过任何拆卸，但手能放上的地方都会传来异响，仪表台的皮也脱胶耷拉了下来，这放在前辈车型上是难以想象的事情。我也驾驶过另一辆 19 年 W222 S450L，同样的问题依旧存在，只不过是没那么严重罢了。

在分别体验了 W221 的前后辈车型后再坐进这辆 2010 年出厂的 W221 S350L 4Matic，实在是令人感动。诚然，在科技配置上，W221 与蝴蝶奔没有明显的差距，但肉眼可见的是用料的提升优化；在美术设计上，W221 与 W222 比较显得十分中庸，但你能在 W221 上找到那个年代独属于 S 级的小配件与扎实的做工。我特地为这辆 W221 的小部件拍摄了特写照片，图片也许难以充分传达质感，但这辆 221 的座舱中，无论是摸到的看到的，都是那么的“对”。无论是做工用料还是细微的阻尼反馈，都彰显着旗舰轿车的质感。在小汽车沦为快消品的当下，这种细节追求实在是太打动人。可以很负责任地说，哪怕是空前绝后的辉腾，在内饰细节做工方面也是比不上 W221 的。

驾驶一辆 W221，给人一种端庄严肃的感觉。W221 依旧保留了老式奔驰行政车的韵味，开起来大车感很明显。对于初次接触奔驰的朋友也许会觉得很阴间，但我觉得这种驾驶感受很符合一辆 D 级车的定位。电动液压助力的转向是我开过所有奔驰里最润的，能以一根手指头指挥车辆行进方向，油门踏板具备一定分量，与之匹配的线性油门迈普能让你在变矩器滑动中找到最准确的加速度。这种类似“搅拌蜂蜜罐子”的驾驶感受实在是令人着迷。

乘坐一辆 W221，情绪满足甚至超越亲自驾驶。后期型 W221 的隔绝感特别优秀，如果说滤震和 W222 不相上下的话，那么在隔音方面 W221 绝对做得更突出，座舱整体噪音更小，真是挺神奇的事情。拿年份接近的 D4 A8 对比，W221 的后排座椅明显更加舒适。一方面是座椅基础高度更低，另一方面是座椅模型更好，坐垫靠背更宽大，这使得在座椅调节幅度相似的情况下，221 的后排坐起来明显更加舒服。对于一辆服务后排的小汽车而言，这一个优点足以让老板们慷慨解囊。

当今，很多人对 W221 望而却步的一大原因是其部分车型搭载的 M272 发动机容易拉缸，也导致了搭载 M276.9 的末期 S350 Grand Edition 价格水涨船高。诚然，M272 哪怕一直以原厂标准养护，一直高速工况用车，到了 30W 公里依旧有拉缸的风险，这是这款发动机天生的缺陷。我也拥有过 272 发动机的奔驰，也正在持有 276.8 发动机的奔驰，为了更好地养护它们，我请教了不少奔驰专修大师傅维保相关的问题。

先抛开拉缸问题不谈，272 机器的日常养护成本很低，机油与滤芯可以大胆选择国际知名品牌，通病很少，且都是能低成本解决的小问题。哪怕真是拉缸了，272 机器重新下铁缸套是能用住的，从师傅口中得知，有不少在下铁套后的 272 平安运行二十多万公里，没有什么值得担心的。说句题外话，EA837 下铁套翻车主要是 837 本身缸心距太小，加工要求过高，与 272 存在本质的区别。

从玩车的角度来说，选择一辆小公里数的 272 奔驰，在短暂持有的三五年内的使用成本是很低的。与之相反的是 M276.8，从机器本体来看，显然是更加耐用的机器，50W 公里无大修是能轻松实现的。但链轮异响，油气分离器这些问题处理起来昂贵，如果是短期持有，又因遇上昂贵通病需要处理，实际成本是远高于 272 的。

真是一辆好车，它值得被下一任车主好好对待。

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