【周冠宇专访：悄然蓄力，重返F1赛场】
周五下午抵达凯迪拉克F1车队的用来作为生活区的房车时，首先映入眼帘的就是空调系统——这为我提供了绝佳的慰藉，让我得以暂时逃离英国异常炽热的夏日阳光，也缓解了前往赛道尽头长途跋涉带来的疲惫。虽然凯迪拉克是最新加入F1的车队，但别被表象迷惑：这里早已全面投入运作，车队正为周末的核心赛事做准备。
在楼下靠近入口的主要区域，车队成员们吃着看起来美味的食物，但遗憾的是这些食物我吃不到，而其他人则一脸严肃，聚精会神地讨论着。我从喧闹的环境中被带到了安静的地方，有人问我是否要来杯水，并特意问了是否需要加冰。不用说，我立刻欣然应允，对能借此降温感到无比开心。
周冠宇微笑着走来，我的水杯被放在桌上，我们握手后坐了下来——此时我们已再次被安排到主区域。周冠宇为人极为低调内敛，虽然我们仅交谈了短短几秒，但他立刻就与我们产生了良好的互动。
他身着彰显酷感的车队皮质运动夹克，显得格外放松自在。这位车手完全摆脱于（迄今为止）他驾驶F1赛车的最后一场比赛所带来的压力，并依然渴望投身于赛车运动的巅峰领域。
转投全新车队
周冠宇正迎来他在凯迪拉克F1车队的首个赛季，此前他效力于法拉利F1车队。法拉利自然无需多作介绍：作为F1历史最悠久、最成功的车队，他们自1950年起便参与每一场比赛。而周冠宇则从这支历史悠久的豪门车队转投一支刚刚起步的新锐车队——而这支车队才刚刚开启其辉煌征程。
为开启本次访谈，我询问周冠宇从法拉利转投凯迪拉克的经历。他的回答既表达了对新挑战的欣然接受，也透露出贯穿后续整个对话的一个核心主题：他渴望全职重返F1赛车界。
“因此，这显然对整个团队及在场的每一位成员而言都是全新的挑战；但我对整个项目充满期待，因为就在去年年底，我曾面临一个抉择：是继续留在法拉利，还是加入这里。”
“我试图弄清楚：对我来说，什么机会最能让我重返赛车、提高参赛可能性，比如参加大奖赛。或者驾驶现有赛车进行测试，例如进行轮胎测试。最终，我明确地选择了凯迪拉克。”
“我觉得这是当下这个赛季获得最大机会、最理想的可行方案。我可以跟随车队征战全年24场分站赛，不过现在变成22场了。但无论赛历如何调整，每一场赛事我都会跟队到场。车队在年初就敲定了相关计划：我将代表凯迪拉克F1车队参与为期两天的轮胎测试，这项测试已经在巴塞罗那站赛事结束后完成了。”
“因此，这一切对我来说都极具价值——不仅是理解新法规，驾驶体验这辆26赛季的新车都至关重要，而且与团队成员的合作也让我感到非常愉快。实际上，我们的工程师来自几个不同的车队。”
在所有相关回答里，谈及和团队成员共事的那部分表述最能戳中人心。周冠宇给人的印象是一名可靠、尽责的团队型车手，而当被问及周末到访凯迪拉克F1车队其中一处基地的感受时，他给出的回答再次印证了这一点。
“我觉得银石赛道对绝大多数车队而言，始终是核心枢纽级别的赛事站点。但很显然，对凯迪拉克F1车队来说，我们本质上是一支美国车队。”
“不过即便如此，我们绝大多数的配套设施、工作人员，以及整车组装的核心流程都落地在银石区域。能拥有这样适配度极高的便利条件、或是直接从工厂调取零部件的渠道，体验一直都非常好，而且工厂就在赛道的马路对面。“
“看到这样的景象总是令人倍感欣慰。就我个人而言，我尤其热爱来到银石赛道——这无疑是我全年最喜爱的赛道。”
在2026年赛事周末，超过50万观众涌入银石赛道观赛的这个节点，周冠宇也坦言自己对英国车迷抱有格外深厚的好感。
“英国的车迷们总是热情得令人惊叹不已，他们也一直支持着我，他们为整场赛事烘托出了绝佳的氛围，所以这里绝对是我最愿意参与的分站赛之一。尤其是当你在赛道上比赛的时候，你能真切看到每一个看台都挤得满满当当，能直观感受到到场的车迷数量有多庞大。”
迎接充满挑战的首个赛季
凯迪拉克进入这项顶级赛车运动第一年，绝非一帆风顺。可靠性一直是这家美国车队特别关注的问题，两辆赛车均在奥地利比赛中因类似的刹车故障而被迫退赛。截至目前，该车队已经三次在排位赛中取得优于阿斯顿·马丁车队的成绩，并且在近期的多场赛事中缩小了与中游集团之间的差距。
周冠宇完全没有回避这支车队在2026年截至目前所面临的种种挑战，甚至直言这些波折实际上反倒助力凯迪拉克F1车队顺利融入了F1参赛阵营。
“这确实很有挑战性，但我认为整体氛围非常积极。你知道的，大家都很兴奋。但我们也在为所面临的各项挑战付出巨大努力。因此，我们不得不面对许多新的、可以说是意料之外的情况以及诸多问题。”
“从巴林站的季前测试到我们在墨尔本首场比赛中成功冲过终点线，迈出了一大步。此外，进站操作也一直非常不稳定，从4秒多逐渐缩短到3秒，又逐渐迈进3秒内。这么短的时间内既要完成所有准备工作，又要应对各种尴尬情况，同时还需做好适应性调整以解决出现的问题。”
“我认为从赛季伊始我们就做得非常出色，整个团队甚至都还没完成首个赛季赛程的一半。我感到非常自豪，尤其是对比我曾效力的多支车队。”
“我亲眼见过有些看起来特别简单但实际推进起来能有多棘手的事情，甚至可能要耗上整整好多场赛事才能理顺解决。当然，整个团队至今仍在努力改进一两个突出的问题。争取下站赛前搞定问题，尽全力把能做的事往前赶，现阶段我们能调用的资源有限。”
“显然，赛车仍是一个极具挑战性的环节。我们需要持续提升下压力，从而为车手和车队打造更优的整体性能方案。不过从另一个角度来看，整个团队的磨合得越来越紧密。”
在助力凯迪拉克F1车队的发展方面，周冠宇仅聚焦于一个领域：整合信息。
“我的目标是整合自己过去从不同车队积累的所有经验数据，在全面了解这支赛车队每个周末的表现后，据此制定改进方案。”当被问及他在2026赛季为车队的发展制定明确目标时，他如此回答。
“除此之外，车手们与团队深度协同，能覆盖影响我们所有核心环节：包括赛车、幕后及整个比赛周末的工作流程。我觉得能拥有现在的三位车手真的太棒了，而且我们都来自不同车队，积累了非常丰富的参赛经验。”
在完成MAC-26赛车的首次试驾后，周冠宇已然赢得了车队领队格雷姆·洛登的充分信任，可随时驾驶该车参赛。当被问及自身的备战状态时，周冠宇本人立刻神情严肃起来。
首先，我不会坐在那里只是想而已，未来机会有多大，或者他们需要我在哪位车手踩踏板不舒服时随时状态良好地跳进赛车里，我都已经做好了万全的准备。
此时，周冠宇明确表达了自己对“重返F1赛场”的渴望与决心，既强调了自身丰富的参赛经验，也明确了重返赛场的目标。
经过这次测试后，我感觉准备得更加充分了，确切地说，就是为了深入了解这辆赛车以及方向盘操控的具体方式。现在我对所有细节都了如指掌，包括两位车手的驾驶方式；从长远来看，我仍在寻找重返这里的可能性。
“当然，面对新规确实相当棘手，现在的发车格竞争格局更分散，反而出现了更多变数和机会，车手之间的差距不再像以前那样小，我们那会儿排位赛里差距不到1秒就会被淘汰出Q1。现在的车队之间的成绩差距非常大，车队里加入了不少新工程师带来了变数。机会确实是存在的，我只希望能尽早抓住它。我的梦想始终没变，一直留在F1的赛场里，希望有一天能重返赛车，拿到第二次机会，充分展现我的实力。”
法拉利与凯迪拉克之间的差异
在持续协助车队度过首秀赛季的周冠宇，阐述了F1历史最悠久车队与最新组建车队之间的差异，揭秘了双方截然不同的赛车研发路径，车队内部搭建协作关系的核心重要性。
“我认为，就目前来看，法拉利的所有事务都已经非常明确。公司下设多个部门和不同业务领域，每个部门都清楚自身的核心职责、过去一年、本年度以及未来一年的主要工作重点。”
“我在队里的时候，投入协助研发2026款新赛车的时间比研发2025款赛车的日子要多。所以整个优先级划分是非常明确的：你先是要保证赛车能正常运转，全神贯注推进当年的赛事目标，但到了赛季中段的某个节点，你就会陷入两难的拉扯困境。”
“他们已经在为下一个赛季投入了海量资源，决心从一开始就占据领先地位，持续冲击顶尖位置，而这正是我从未拥有的机会。即使在我效力于索伯F1车队期间，我们始终将重点放在接下来的两三个月里。他们的规划重心直接锚定在未来七八个月的维度上，这实在令人难以置信。但他们完全有充足的人力资源落地这套规划。”
“我们才刚把所有团队的人员聚集在一起，大家彼此之间都还很陌生，需要相互协作、共同适配彼此的工作节奏。你必须建立良好的合作关系，梳理打通赛道边的赛事执行与总部基地后台的整套赛事运转。”
周冠宇再次提及凯迪拉克F1车队当前面临的诸多挑战，法拉利F1车队早在多年前就已经彻底跨过这类难题。他称赞了凯迪拉克F1车队早期的努力，并回顾了索伯F1车队在2024年一系列堪称灾难级的进站换胎问题，暗示凯迪拉克没有遭遇同类隐患。
“所以你总得经受试错，熬过摸索阶段，才能打磨出法拉利F1车队从始至终都具备的稳定输出能力。这就是二者之间最核心的差距。但说句实在话，要是对比我过去效力了三年的那支车队，凯迪拉克F1车队从组建第一天起就已经做得相当出色了。”
“就拿去年的索伯F1车队来说吧，我们花了整整7、8场分站赛的时间打磨进站流程，才把换胎耗时从离谱的40秒压缩到了4秒。而凯迪拉克F1车队只用了3场比赛就达到了这个标准，我感到非常高兴，这出乎我的意料，也很惊讶地意识到自己在这里起了多么至关重要的作用。按索伯的节奏，要熬8、9场比赛才能达标，那段日子实在是太煎熬了。
民族自豪感与团队荣耀
支撑着他严谨而细致的职业态度，是身为首位迈入F1赛事的中国车手所怀有的强烈民族自豪感，这无疑是一份分量极高的荣誉。2024年的观众定会铭记这样的经典时刻：周冠宇在主直道上，与聚集在赛道旁的无数车迷共同欢庆这一重要时刻。
周冠宇在足足等待了两年才得以在主场的观众面前比赛，这一经历令他难掩激动；而强烈的民族自豪感更让这个非凡时刻显得更加激动人心。当被问及他代表中国参赛时的心情时，他谈到了自己的个人征程、中国赛车运动产业的蓬勃发展，以及他渴望凭借自身实力在赛场站稳脚跟。
“对我来说，最重要的是让这项运动被看见。不仅仅是赛车运动爱好者们，同时也让其他的中国车手、中国观众能够更理解这项运动。毕竟这项运动20~22年以前才开始在上海举办，在中国才刚刚兴起。现在，中国的赛车产业才刚开始重建，当时谁也没想到能有中国车手进入顶级赛车运动。我也一直努力参加最有竞争力的赛车系列赛，这也是我一直追求的。”
“就像我之前说的，我始终坚持选择竞争强度最高的赛事。早年我先是跑了整整三个赛季才升入F2，以及再之前的意大利F4，我走的每一步都是选择和同期最顶尖的车手同场竞技。”
“我努力超越对手，争取赢得比赛，进入前三名，然后继续提升自己。一旦实现了这个梦想，我就专注于自己的热爱：赛车运动，与那些童年时崇拜的偶像、车手们一较高下。”
“这些时刻对我来说至关重要，更重要的是，我始终致力于与同场竞技的车手们争夺胜利。我的目标并非仅仅成为中国首位或唯一的赛车手；我想向所有人证明，我完全有能力与其他顶尖车手同场竞技并击败他们，无论你身处中游还是其他级别的赛事，站上赛道的唯一目标就是全力争胜。
低调、被低估、胸怀壮志、意志坚韧、待人谦和，用这些特质形容这位暂别聚光灯的车手无比贴切。尽管他暂时失去了F1正赛车手席位，但正如本次访谈所展现的那样，周冠宇完全值得在这项运动里获得第二次证明自己的机会。
他最终能否实现第二次机会尚未可知，但有一句关于轻视他人的古老谚语说得好：那些看轻他的人，等被现实狠狠打脸时，只会猝不及防地吃足苦头。
转载自：Motorsport Monday 作者： James Phillips
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