#日本三大车商在华销量齐跌#

现在谈日系车不行了，国产车雄霸天下了，可能还为时尚早。今年主要是油价上涨，消费者出于畏高油价情绪，就不买传统以油车优势为主的日系了，转而选择电车。

汽车不同于手机，保证安全的基础上，才是其它的体验。手机死机、电池着火一般人没事儿，但电车软件死机、电池着火只要来一样，人就没了。软件死机还往往重启一遍又完好了，事后追责索赔都很难取证。

磷酸铁锂电池安全性高，但续航稍短。而且无论哪种锂电池，都依赖进口，也就是说，早期补贴发展电车，想用电车摆脱石油的海外依赖，最后还是在锂、钴、镍的电池关键原料上重新高度依赖海外。

驾驶技术上，电车起步快，但因为电机没有变速箱，加上电池带来的车身重，紧急情况没有油车那样临时切换手动挡的备份制动功能。或许在城市里开感觉不大，但只要自驾出去遇到一次险情，那就知道厉害了。

此外，电车北方冬季体验很差，以及充电补贴取消后，公用充电成本正在快速上升。私人充电桩，很多小区出于安全、电网是不容易安装的，总归充电是件很麻烦的事（固态电池仍然很遥远）。以及购置税补贴取消，未来电车公路养护费也要开征的情况下，用车时间都要逐步增加。

以日系技术最好的丰田油电混合双擎为例，它的油耗很低，即便是荣放2.5L排量的混动双擎，它的平均油耗只有4.5L-5.2L左右，卡罗拉这些2.0L甚至更小排量的双擎就更低，在3.0L-4.0L之间。实际每公里价格，算上保险等，年用车成本已经和电车接近了，并且还很省心，完全没有续航焦虑，出门旅行不必规划充电桩路线。也没有插混那种充电还是加油的日常左右脑互搏。

国产车里未来比较有希望的是长城、奇瑞、吉利，这三家是低调、不吹牛、认真造车的几家，只是在油耗、产品精细度上还有提升的空间。态度会决定他们的未来。

剩下的国产也有努力的，但总体是“营销能力远高于造车的能力，公关删帖能力又远高于营销能力”。这些国产车企是反智时代的受益者，他们的受众普遍是“没看到差评啊（没想过差评怎么删的）”，看颜值、追求智能化体验而对安全完全没概念的受众。

汽车是需要长期技术沉淀的产物，每一项技术的改进，零件的组合与搭配讲究，都是一百多年无数交通事故的人命换来的。冰箱、彩电、大沙发在人命面前毫无意义。

国产电车仍然有很远的路要走，特别等政府补贴彻底停掉后，它还行不行。或者可能某一天一项新的技术会取代它，而成为一种过渡技术。

“离火炎上气中空”，或许这就是离火之于电车的暗示。