“拥有了212之后，就不会想买211了，显得毫无意义。”

——这是这台奔驰E300 (W212)的车主阿乐@DS要开AE96 说的原话。

这台212是他花了3万不到拿下的，是一台德国原装进口、20万公里出头、2010年的女士一手奔。他为什么会买这台车呢？首先那当然是他很喜欢这代E啦，其次的话，我觉得很大责任在于我，

因为就在几个月前，我见到山东朋友在卖一台2007年的奔驰E280 W211，也就是阿乐这个的上一代E，售价4万左右。那车我从小就超级喜欢，太优雅太美丽了，看得我非常中毒，真心想买。

然后他搜了下闲鱼上的奔驰W212二手车车源给我一发，说你看2010年的进口212 E300也才2、3万，是不是显得211很贵？

结果那时候我没买成，却轮到他上头了，买下了这台黑色的E300。

老奔驰的原厂/副厂零件没有大家想象中贵，而且也好找。反而是刻板印象中质量好、零件多的老日系车，如果要找同品质的配件，可能远超这个价格，而且也难找。阿乐再花个小几万整备维修一下，十几岁的老车又恢复了精神状态。

而且他的要求还不止于此。他另外花了大几千元，装了套美规AMG Line的前后包围。装了之后，原车的17寸双五幅轮圈又显得不协调了，于是又再烧了点钱，上了18寸大轮圈。

不得不说，没有花钱的不是，整备完之后看着着实好看，低调豪华有内涵。

恰好在他把车整备得差不多的时候，我要到珠海出个10天的差，于是就拿了我的手动挡思域FL1跟他换了这台大奔回来开[doge]。​

以前都说“开宝马、坐奔驰”，这句话其实算是“奔驰车不好开”的高情商说法。特别是老奔驰，开起来能算得上好开的没几个。而212算是正处于奔驰新老交替的临界，它在内外设计和机械标定上保留了老奔的沉稳与冷静，同时在驾驶性上又能跟主流对手媲美。

我平时开的车都是日系车为主，习惯了那种轻松跟手的氛围。换到一些老欧洲车上，由于地域之间造车理念的差异，换开总会有点学习成本。

跳到212上，我已经提前拉低了我的期望值。但惊喜的是，哪怕是在地库缓速移动的工况，212并不是那种“厚重的阴间老欧洲车”的感觉，转向回正力矩偏小但是尚可接受，油门沉重程度也适中，刹车线性且让人有信心。

由于油门标定依旧算是偏沉的那种，外加油门开启角度控制也需要适应，所以如果您按照开日系车的方法去驾驶，这车似乎很慢，而且开着有点累脚。说人话就是“轻踩了不走”。可能是奔驰的工程师认为这车在日常状态下要保持优雅吧，不是轻点油门就跑的设定。

（车主说这车的方向机还没修，显示出来的最大问题是方向盘有起码5-10度的虚位，所以转向的体验不作准，只代表这一台车的车况。）

但最起码，在驾驶标定上我最担心的几个点看来是无需在意了。出了地库，通畅的快速路更是这种德系行政轿车的舒适区。W212 E300搭载代号为M272的3.0 V6发动机，匹配7AT变速箱，功率231马力，扭矩300Nm，数据上而言算是中规中矩。

尽管前文我说油门是这个状态，但不代表这车动力不足，最多只能说原厂设定就不是运动方向的，以及变速箱升档时间较早。若是您铆足干劲深踩油门，212会告诉您它可不是软蛋，变速箱优雅地连续降档，转速指针哗哗往上升，又稳又快。

底盘方面，不知道是不是由于车主换了18寸的轮毂，在体验感上，跟我其他朋友描述的“212的底盘调校”有点出入。明明在驾驶标定上这车是走商务路线的，但底盘却是偏硬的设定，忽然又运动起来了。

这硬底盘路感清晰，同时又不会有弹跳，哪怕是遇上了大坑洼，悬挂也能稳稳地将车身拉住，且有刻板印象中的德系厚重感。坏处自然是，对于这种行政轿车来说，乘坐舒适度被削弱了。

总结一下动力和操控方面，对比我很熟悉、同期装配直列六缸的宝马5系E60，W212输的主要是操控的跟脚程度，也便是降档稍慢、升档过快、车身灵活性不如，以及发动机传出的声音没那么“运动”。但同时212又在车身刚性、刹车上胜过E60。

但，说起静态方面的东西的话，那W212 E300可远胜于同期的E60了。说的就是那种老奔驰的优雅气质。

前期款212保留了继承自爷爷辈W210 E级的四眼头灯，当然，是与时俱进的方形四眼，更加具备属于2010年代的设计前瞻性。

比起211，212车身的整体线条都变“方”了。车身侧面线条越往后呈现一个上扬的姿态。放在行政轿车上，这是全错的设计，但在作为一个整体来看212却完全对劲，也已成经典。

当然，我从小到现在都还是更喜欢211的设计，更加优雅恬淡。而212则增加了一种都市精英的气质。

在雨天的夜晚进入到212的车内更是一绝。内饰的气质真的是特别棒：橙黄色的氛围灯加上黑白配的内饰，像是让人置身于高端的威士忌酒吧；大面积的卤素照明灯又让人倍感温暖。驾驶在路上，雨水的剪影打在全景天窗的遮阳帘上，那氛围真的太美妙了。

很多人都喜欢现在新奔驰车的内饰，确实，新奔驰有新奔驰的好看，紫色、蓝色、红色的氛围灯俨然已成奔驰内饰的代名词。但比起奔驰212这个时期的内饰，那些内饰显得太“吵”了。

朋友这台E300是当时5座E里面的大顶配，再往上走就是4座了。标价66.8万元，得到的配置也很高：无钥匙进入及启动、全景天窗、倒车影像、前后排座椅加热、后排遮阳帘、前排主副驾驶座椅3组记忆、电动调节的头枕、方向盘、后排娱乐系统、多功能的行车电脑、锁车电折叠后视镜……而如今它的二手价只需十分之一不到，性价比确实高。

在座椅舒适度上，212其实比不上同期的宝马E60，前后排都比不上，但也算不上差，远比W213 E级强。同时它坐姿偏高，这一点就见仁见智。

既然是这样的设定，那这车就适合跟开丰田皇冠一样，把座椅靠背调缓，像一个美国肥佬一样一手托在手托上、一手掂着方向盘开。望着车头高耸的奔驰立标，“瘫”在驾驶位慵懒地开着车，也是一种美事。

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作为一个天天开手动挡本田改装车的烂仔，其实这种优雅慢生活型的汽车并不适合我这种性格。我确实还是喜欢一些操控凌厉的车，还没有到到“登味”的年纪和心境。

咱就是说，如果诞生于2009年的W212 E级在驾驶性上都是只能用“老奔驰味”、“优雅”去掩盖缺点的话，那出生在2002年的W211老E，那得有多难开？？？[允悲]

所以，回到文章的第一句话，“拥有了212之后，就不会想买211了，显得毫无意义。”这句话无比正确。

二手价格上，211跟212相差无几，甚至某些车况优良的211更贵。但是，在整体的产品力上，包含动力、操控、配置等，212对于211简直就是降维打击。

当然，“有没有意义”这个问题有一个大前提，就是总会有傻子对211是有很大的情怀的。他们能包容211的缺点，因为，211的闪光点实在是太耀眼了。

我就是那个傻子[二哈]。

于是，在借用了这台212一周后，就当自己买过玩过212了。然后我转头真买了一台211，2007年的E280。真是太赏心悦目了！

反正跟脚好车我已经有一台了，再买一台从我幼儿园开始就喜欢的车，偶尔切换着开，想想应该也很幸福[doge]👍