零百加速11秒，极速124公里，这是250踏板的性能，骑着一辆110公斤的250踏板在城市穿梭、在山间飞驰，只要尝试过，你看都不会看一眼电摩。
这就是175V。
当初研发铝合金轻量化踏板也有挑战电摩市场的念头，从200cc、190cc、180cc、170cc各排量反复计算推重比，内部没少争论，终获最优解。
之前我说过，150X散热风扇、轮胎等很多部件是按175排量设计，实际上，175是设计原版，150是缩缸而来，由于购置税局限，国内150排量是主流，无奈之举，也是为什么175排量仅比150大20cc，动力却有跨级别感觉的原因。
175V大风挡、驻车手刹、后尾架可安装尾箱、亮光烤漆一应俱全，磨砂和罩光好比素颜和妆后，让150车主看看上妆后的精致不输其他任何品牌，底子好，差个妆而已。
论做工，升仕从幽灵250就开创了无螺丝、卡扣密接模版的先河，很多品牌几乎照抄升仕接板方式，150V除了前置物盒盖和挂钩因为不重要，刻意简约节省一些，就好比西装没做内衬，但西装（整车）的做工没毛病，精致、上乘，随便对比。
175按92汽油标定，无槽点可挑，我骑了一个多月，爱不释手，像盲人离不开拐杖，唯有赞叹，如此完美的小踏板，我却并不看好其国内市场。
购置税是一道坎，加之大多用户通勤代步不需要这么大动力，我认为175V的受众群体是电摩市场，除了有声音（175发动机声音已通过全新空滤器、消音器降低很多），其他各方面对于同价位电摩属于降维打击，只要电摩车友购买175，就一定会喜欢、改观、传播，难在定多少价能让他们买得起，愿意尝试……。
如果175V能撬动电摩市场，这将是油摩开始反击的里程碑，增强我们深耕油摩的信心。
其实今天不是175V发布，我不确定近期能否排产，产能不足、台风封路，各种不确定因素，让计划不如变化快，很多车友看了175公告后一直追问，索性集中回复一下。
上周提到升仕552踏板轮机分离结构是从传动箱处分开，很多车友没看懂，想象不到，也搜不到参考，我建议等实车上市，看实物恍然大悟。
仅记住，全世界踏板车要同时满足以下选项，唯有升仕552轮机分离方案，没有之一。
1、能放进两顶头盔；2、轴距小于1520毫米；3、极速165公里以上不摇、不晃、随意变道；4、S和Z车重不超过200公斤（552G不超过210公斤）；5、连续颠簸、非铺装路面操控自如。
毫不夸张讲，别说以上5项，能同时满足其中3项的踏板车至今没发现，这5项，哪一项不是刚需，哪一项不是让用户刷卡的诱惑，像电子油门、17寸大轮、大油箱等，我都懒得罗列，升仕552一应俱全。
有网友问，造出TMAX560那种轮机分离结构就那么难吗？太简单了，一点不难，请问，以上5项中，哪3项你愿意舍去？
最后，叮嘱一下，近期各地多现暴雨、台风，少出门，慢慢骑，安全牢记在心，不给家庭、社会添堵，是另一种方式做贡献。
祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/AXKyoWUK