【#日系汽车巨头扛不住了#】#本田汽车在中国市场节节败退# 上市近70年来首次出现年度净利润亏损、多家生产工厂关闭、在华月销量连续腰斩……近日，日系汽车巨头本田可谓麻烦不断。尤其是2025财年（2025.4—2026.3），本田交出了一份自1957年上市以来首次年度净亏损的财务答卷，引发了本田汽车内部的“宫斗”大戏。

以川本信彦为代表的多位本田元老公开弹劾本田现任CEO三部敏宏，直指其长期脱离一线的决策模式，导致对中国战略的严重失策，导致企业在华份额发生毁灭性崩塌。不过，最终这次逼宫以三部敏宏获胜而暂时熄火，其因经营失职责任所获得的“惩罚”，是为期三个月的降薪30%处分。在外界看来，这场高管的降薪谢罪，更像是一场精心排练的公关秀，本田汽车的结构性弊病仍根深蒂固。

在中国市场有着多款“神车”的本田怎么突然扛不住了？转折发生在2021年，1987年进入本田的三部敏宏接任八乡隆弘成为本田现任社长，而不同于不断加强本田在华发展的八乡隆弘，三部敏宏自上任后极少前往中国市场，不仅缺席北京车展和上海车展，甚至在本田在华销量逐年大幅下滑时，似乎也没有引起三部敏宏的深度重视。而这几年，正是中国市场格局重塑、变化剧烈的重要时间段。中国品牌不断提高市场份额，合资品牌大不如前，大众、丰田等巨头为了自救纷纷加码深耕中国市场，聚集电动化转型，而本田汽车则始终保持“慢牛”本色。

八乡隆弘在任6年间，本田在中国市场的销量从2014年的78.83万辆提升至2020年的162.7万辆，增幅达到106%。同时，本田在华产能几乎翻了一番。而自三部敏宏上任以来，本田在华销量连续五年下滑，从2021年的156.15万辆到2025年的64.53万辆‌，跌幅已近六成。2025年，形势还在进一步恶化。数据显示，6月本田在华销量为3.25万辆，同比下降45%；上半年累计销量为20.58万辆，同比下降约35%，这也是本田在华销量连续第三个月接近腰斩。

在由中国品牌引领的新能源大潮快速迭代下，本田曾经的技术储备和品牌溢价不断弱化。三部敏宏在今年3月到中国市场考察后才深刻意识到与中国品牌之间的差距，考察过程中就向随行人员坦言：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”