Jack Miller：“如果你没有合适的工具，不管你是马奎斯还是罗西都不重要。”

“我们都相信自己是最优秀的，但如果没有那些工具，就很难证明这一点。很高兴能来到一条不仅仅依赖引擎的赛道，如果能快上15公里/小时，雅马哈将会是一台截然不同的赛车。”

“我相信我是发车区最优秀的车手之一，我们所有人都是这么想的，”这位澳大利亚人这样解释着车手的心理。紧接着是冷酷的现实：“不管你是马奎斯还是瓦伦蒂诺（罗西），如果有些东西不起作用，那就是不起作用。”

“有一个目标是件好事，”米勒开头说道，“但在一天结束时，你只是把他们当作你要追赶的参考点。在第二个飞驰圈，我跑出了1分20秒，我觉得那一圈我还有余力，但前胎在第二圈的七号弯就不行了。我在5号弯到7号弯之间保持了很高的速度，一直贴着弯心，但当我到达七号弯时，前胎已经毁了，感觉就像果冻一样。从那以后，每一圈都少了4-5度的倾角。轮胎仅仅跑了4-5圈就出现了磨损的迹象。无论如何，我们在两次出场之间取得了一些进步，我们尝试了调整预载，但并没有改善情况，不过今天本来也就是用来测试这些东西的。在比赛节奏上感觉很好，即使是单独跑的时候。很高兴能来到一条不完全依赖引擎动力的赛道，你需要控制好加速，而且与去年相比，这里的抓地力更好了。我真的没什么可抱怨的。”

这是否意味着抛开引擎不谈，这台赛车是具有竞争力的？

“是的，我整个赛季都在这么说。我们的刹车点有时比所有人都靠前15米，这也意味着我们必须提前15米加速。这一切对轮胎和车架的要求都很高。我们缺乏动力，与其他赛车相比，我们的极速至少慢了15-20公里/小时，如果补足这些，它的表现将会像是一台完全不同的赛车。”

显然，电控系统也非常重要，而且V4引擎的电控与直列四缸引擎有所不同。

“是的，但最终你也会面临很多电控干预（过滤），如果你要求更多的话……但你总是试图在重心转移时让过渡尽可能平顺。你必须把赛车推向极限，但同时也要找到一个平衡点，这关系到引擎的特性以及赛车如何利用自身的动力。”

在这里电控系统更重要吗？

“不，在每条赛道上都差不多，尽管在这里防翘头系统（anti-wheelie）非常重要，同时也要尽量不在最后一个弯道损失太多速度。”

重新取得这样的成绩让你感觉好吗？

“周五的表现是一回事。不管你信不信，我认为我是发车区最好的车手之一，我们每个人都这么认为。但你知道自己手里有什么工具。当你没有（合适的）工具时，就很难证明你的实力。看看马克（马奎斯）在本田时经历了什么，或者瓦伦蒂诺（罗西）在杜卡迪时经历了什么，如果东西不行，就是不行。当你没有合适的工具时，不管你是马克·马奎斯还是瓦伦蒂诺·罗西，它就是行不通。”

这个赛季有没有发生过这样的情况：跑了几圈后，你觉得自己能排在第5，结果实际上只排在第17？

“当然，正如我所说，赛车的表现其实相当不错，但你对赛车的压榨很多，当你跑完排位赛排在第15或第16名左右的时候，你会问自己，跑出那么好的一圈怎么才是这个名次，但你确实已经做不了更多了。”

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