我是知道小米对于行业发展的节奏感的把握有多么的好的。。。

什么时候该性价比入场，什么时候该互联网，什么时候该建设线下，什么时候该品牌升级，什么时候该公开市场。。。

虽然有些事情办不成，比如品牌升级，但是时间点是非常精准的。

而小米切入汽车行业的时间点，避免了三小龙苦哈哈的熬鹰阶段，而且直接用宝石米的油车设计经典，加零百加速纽北成绩刹车卡钳，狠狠的榨干了油车多年积累的各种资产。

而现在，行业进入深水区和迭代升级阶段，油车的各种问题和反噬陆续暴露（你们自己记得，我不举例子了），那么找一个电车的原生品牌理念和设计哲学上领先的品牌搞微创新，为了接下来的消费升级和惨烈的品牌出清积累筹码，就是当务之急。

而无论是个人喜好还是市场调研还是消费者洞察结果，很不幸，小米选中了驾仓空间这个概念。。。

这不是针对理想，这是在电驱动自动驾驶普及后，小米选择的一个需要占领的新的品牌心智标签。

但是对理想而言，就是认可这个标签的更年轻的或者多年教育的潜在消费群体的损失。

一方面，说明理想的长期预见的正确性。
另一方面，也说明在 su7 跑纽北的时候，理想没有坚定的持续的搭建更高的壁垒。。。

基于 AI 的空间和消费者理解能力的驾仓空间动态重组这事情，被小米给先搞了，其实不太应该。。。