AMS 最近评测了极氪 007GT，标题用了：“Alles super, wenn nur die Lenkung nicht wäre!(Everything is great, if only the steering was not!)”。绝大部分都是正面反馈，包括从外观设计，到内装材质、做工，以及充电效率和续航里程，都给出了非常积极的正面评价。还特别提到，动力充沛且驾驶性很好，动力出人意料地容易控制。

但是他们依然挑了个问题，就是人车沟通，特别是转向标定：

“在标准设定下，方向盘过于轻滑，反应难以预判，而且几乎没有任何反馈。感觉就像你并不是在直接控制车辆，只是大致向它传达了一下自己想去的方向。切换到“运动”模式后，方向盘又变得没有必要地沉重，阻尼增加得过于夸张，以至于长时间驾驶后双臂都会感到疲劳。”

007GT 上市前我拍过，其实这台车整体驾驶性，操控性上都是非常不错的。回到 AMS 提到的这个问题，极氪包括 007，到 007GT，我开的时候确实也都喜欢放在转向普通模式下。在我看来，普通模式的转向没有 AMS 说的这么夸张，只是车辆发生侧向运动和手力变化的状态，不太能够精确联系的上。很多时候你需要通过体感而非手感与车辆建立充分联系，但是远没到“几乎没有任何反馈，大致传达”这种程度。到运动模式下，中心区手力梯度确实过高，日常驾驶需要经常小角度中心区微调的话，手力负担较大，中心区有种“沟渠”感。

在我看来，车企这么做，不是没有原因。长时间以来，一些车企工程师和消费者往往把重和运动无条件联系起来，把 EPS 电助力转向的优势简单理解成“手力可调”。实际上 EPS 在操控上的最大优势在于，它是一个非常高级的低通滤波器。它可以把以前转向无法隔离的无意义高频激励、振动几乎完全消除，让驾驶员可以更清晰感受到与驾驶息息相关的诸如牵引力变化，地面起伏等信息，是一个非常好的“降噪”部件。另外，包括惯量补偿，回正处理，无力矩波动等优势很多情况下都没有被很好的发挥。这些正是跟欧洲这些老车企出现差距的地方。

无论保时捷还是宝马，现在用 EPS 做出的转向，可以做到轻盈、清晰、顺滑、反馈明确，特别是长途驾驶和激烈驾驶下，可以有效降低操作负担。我认为这是咱们做运动车型最需要学习的地方。单纯的重，实际上并不会带来任何运动感，而且会进一步削弱转向反馈，增加无意义的操控负担。

#别不正经说车#