国产捷豹路虎正式退场：十年单车亏3万，合资模式迎来大反转

近期汽车圈传来重磅消息，捷豹路虎全国经销商全面停止采购所有国产车型。常熟工厂早在今年3月就完成了最后一台揽胜极光L的下线，奇瑞捷豹路虎长达十多年的国产燃油车生产正式画上句号。曾经风光无限的二线豪华品牌，如今走到了国产线全面关停的节点，背后藏着经销商十年持续亏损、市场销量断崖下滑的现实困境。

最让经销商头疼的，是长达十年的经营亏损。根据门店端的统计，2015年国产车型落地之后，捷豹路虎国产车几乎全线亏本，平均每卖出一台车，经销商就要亏损大约3万元。早些年揽胜、卫士等进口车型热度很高，经常需要加价提车，厂家靠着配额绑定的规则，强制要求经销商搭配采购国产车型。为了拿到利润丰厚的进口车指标，门店只能硬着头皮收车，独自承担国产车带来的亏损。

随着品牌整体销量一路走低，进口车型的利润越来越薄，经销商再也没有办法用进口车的收益填补国产车的窟窿。长久积压的库存、持续的资金压力，最终压垮了整条经销渠道。清库阶段，揽胜极光L的终端价格直接跳水，巅峰时期接近90万的裸车价，最低跌到了18万元区间，豪华车型的保值率彻底崩盘。

回望捷豹路虎在华发展，它曾经拿到过非常亮眼的成绩。2017年是品牌的高光年份，全年在华销量达到14.6万辆，同比大涨23%，稳稳坐稳二线豪华品牌第一梯队。谁也没有想到，巅峰过后就是一路下行。到2025年，品牌全年销量只剩下2.6万辆，对比峰值缩水超过八成，市场份额大幅收缩。

销量断崖下跌的核心原因，就是电动化转型严重滞后。当下国内豪华车市场新能源渗透率已经突破50%，宝马、奔驰、奥迪早早铺开了新能源产品矩阵，新势力品牌更是牢牢抢占了30万至50万家用豪华SUV市场。反观捷豹路虎，在华新能源车型的销量占比还不到5%，主力车型依旧是燃油车，产品布局出现巨大断层。车机智能化落后、换代节奏偏慢，再加上口碑层面的用车可靠性争议，让大量消费者放弃了选购。

值得一提的是，常熟工厂并没有因为国产燃油车停产而停工，整车工厂迎来了角色的彻底转变。如今这座工厂只负责全新电动品牌神行者FREELANDER的整车制造，合作模式和过去的合资造车完全不一样。

全新品牌依旧是奇瑞与捷豹路虎各占50%股份，但是分工出现了根本性调换。捷豹路虎只负责外观设计、品牌IP输出，整车的产品定义、三电技术路线、供应链采购、市场定价全部由奇瑞来主导。从过去双方合资生产路虎燃油车，变成了路虎提供品牌设计、奇瑞负责整车研发制造的代工合作模式，持续14年的合资关系完成了深度重构。

捷豹路虎关停国产燃油生产线，并不是个例，而是传统豪华品牌面对新能源浪潮的缩影。过去依靠机械素质、越野情怀立足的豪华品牌，在智能化、电动化的赛道上已经明显掉队。市场的消费逻辑早已改变，如今买车的用户不再只看重品牌光环，更看重三电续航、智能座舱、高阶辅助驾驶这些新能源核心配置。

路虎选择砍掉老旧的国产燃油产品线，把常熟工厂转型为新能源制造基地，也是一次被动的自救。依靠奇瑞成熟的新能源供应链与整车研发能力，补齐电动化短板，重新抢占20万至40万的家用豪华SUV市场。

一场长达十几年的合资造车落下帷幕，捷豹路虎的国产燃油时代正式落幕。曾经一车难求的路虎极光，如今以不到20万的价格清库离场，十年渠道亏损、销量大幅滑坡，都在提醒所有车企：汽车行业的竞争早已告别单纯的品牌溢价，跟不上电动化节奏，就一定会被市场快速淘汰。路虎的转型之路刚刚起步，能不能在新能源时代重新站稳脚跟，还要看后续新车的产品力与市场口碑。#dzwjq118天下事儿人间理儿[超话]# http://t.cn/R2WxX8J