三哥最近又赢了。6000多名工人，在喜马拉雅高寒缺氧的环境下干了6年，上个月凿通了一条全长13.15公里的隧道。虽然正式通车还得两年，但三哥已经迫不及待吹上了。

13公里的隧道放在常规基建赛道，根本算不上超级工程。国内同等级别的高原隧道，高效施工两三年就能落地。三哥硬磨了6年，主要是因为没有盾构机，只能用人工加爆破的老办法。工人一点点钻孔、装炸药、爆破、清渣，循环往复啃山体。这种施工方式放在普通山地都够低效的，更别说条件极端的喜马拉雅山区。期间多次搁浅，工人流失严重，高原物资运输不便，施工设备运维困难，资金拨付延迟、方案临时调整，拖了一年又一年。

有人就要问了：三哥为啥不用盾构机？一般来说，高原隧道施工，盾构机是最优解，掘进快、稳定性高，是全球高寒隧道的标配。三哥是不想用吗？是用不了。高海拔对盾构设备的耐寒、抗压和防滑动性能要求极高，印度没有自主研发能力。买也行，但进口高端盾构机不仅贵，后续调试、维修、配件更换全得靠国外团队，成本和技术门槛极高。佐基拉山口动土碎石岩层交错，施工难度极大。印度既没有成熟技术也没有专业团队，强行上盾构机，大概率设备趴窝甚至引发事故。人工算是没得选的办法。

好在也是打通了。从工程角度看，这值得肯定，而且这条隧道跟以前那些不靠谱的面子工程不一样，实用价值确实高。在打通之前，这里是印度边境补给的噩梦。每年入冬大雪封山，积雪数米厚，长达半年时间陆路通道完全瘫痪，拉达克前线驻军物资只能靠直升机空投，运力有限不说，高原风雪天气下飞行风险极高。这也是三哥咬牙死磕这条隧道的核心原因。

贯通之后，佐基拉山口实现全年全天候通车，补给效率上来了，运输成本下去了。而且它直线距离加勒万河谷仅240公里左右，是实打实的边境战略补给隧道。

说实话，这条隧道的影响力还没有大到改写格局的程度。首先，它只是解决了“有没有”的问题，距离“优质补给通道”还差得远。双向双车道，通行承载力有限，大型重卡装备车队通行效率不高，车流密集时依旧会拥堵。再者，山体破碎、冻土融化、风雪滑坡等灾害隐患还在。打通只是第一步，后续常态化安全通车和高效运维才是真正的考验。人工钻爆本来就有风险，全靠经验爆破，塌方落石渗水风险极高。6年施工期内从未公开详细安全数据，结合三哥基建一贯的粗放管理模式，隐患可想而知。

目前印度相关配套运维体系并不完善，隧道能否长期稳定发挥战略补给作用，依旧存在很大变数。印军在拉达克的后勤短板不止这一个。前线哨所极度分散，大量前沿点位海拔5000米以上，就算有隧道，还是避免不了走山路，依靠低效的骡马和人力运输，空运也极易受天气影响，整体后勤困境并没有得到根本性改变。#应对台风美莎克##王濛预测世界杯四强##王濛预测法国英格兰会师决赛#