【MONA L03 亮相，何小鹏希望它成为公司全球销量最高车型】7 月 2 日，小鹏 MONA 系列第二款车型 MONA L03 开启预售。新车提供纯电和超级增程两种动力版本，预售价 14.38 万元起，将于 7 月 16 日在慕尼黑进行全球上市。

这是小鹏今年最重要的新车之一。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在发布会后的群访中说，他期待 MONA L03 “成为小鹏品牌全球销量最大的一款车”。此前小鹏高管在社交平台表示 L03 月销量目标超过 3 万辆。

一部分信心可能来自 MONA 系列轿车 M03。小鹏官方称，M03 上市近 2 年，累计交付突破 28 万辆，平均月销量约 1.3 万辆，是小鹏过去 2 年最重要的增量来源之一。

L03 要复制 M03 的爆款路径，但任务更复杂。它不只要在国内 15 万级 SUV 市场竞争，还要成为小鹏真正意义上的全球车型。MONA 系列产品负责人杨光称，现在小鹏约 20% 销量来自海外，长期看海外销量可能占到一半；对 L03 来说，未来一年约 30%-40% 销量预计来自海外。

从立项起，L03 就面向 60 多个国家和地区开发，并适配中国、欧洲、澳洲五星安全标准。何小鹏说，他反复询问设计团队，欧洲人怎么看、亚洲人怎么看、不同国家用户怎么看。小鹏请来前法拉利设计师胡安马主导设计，希望 L03 的宽体、低趴、溜背造型，能被不同市场的用户接受。

价格同样需要平衡。通常 SUV 会比轿车更贵，但小鹏内部担心，如果 L03 定价明显高于 M03，会背离 MONA “为年轻人设计”的初衷；如果价格压得太低，又会影响两款车之间的定位关系。最终 L03 给出 14.38 万元起的预售价，尽量贴近 M03，同时进入更大的主流 SUV 市场。

智能驾驶仍是小鹏给 L03 的核心标签。新车提供 Max 和 Ultra SE 两个版本，Max 版搭载单颗图灵芯片，有效算力 750 TOPS；Ultra SE 版配备双图灵 AI 芯片，有效算力 1500 TOPS。小鹏称，这是行业首次将 1500 TOPS 车端算力带入 15 万级 SUV 市场。何小鹏说，小鹏去年已在海外部分国家测试 VLA，今年 8 月后会加速，内部期望从明年一季度到四季度，在中国以外逐步开通大部分国家和区域的相关能力。

为了扩大市场半径，L03 同时提供纯电和超级增程。纯电版有 525 公里和 625 公里两种 CLTC 续航；超级增程版 CLTC 纯电续航 315 公里，综合续航 1330 公里。它还配备 DCC 智能可变阻尼减振器、爆胎稳行系统、驾驶员失能辅助、AEB 和 AES 等安全功能。

智能座舱配置包括主驾座椅通风、副驾零重力座椅、26.8 英寸 W-HUD、15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏、102L 前备厢、539L 后备厢、40 处储物点位等，以满足年轻用户的日常用车需求。

L03 要同时处理国内价格竞争、海外法规、全球审美差异和智驾出海落地等挑战。只有这些问题都被解决，它才有机会成为何小鹏期待的“小鹏品牌全球销量最大的一款车”。

以下为小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏，MONA 系列产品负责人杨光与媒体的部分问答，经编辑整理。

问：蔚来、特斯拉都在给老硬件平台推送新版本。有人认为这才是真正 AI 实力的体现。小鹏怎么看？MONA L03 是最新一代架构，更早的平台能覆盖到哪一年？

何小鹏：我们内部一直希望先把 VLA 的 foundation model，也就是基模做得更好，让整体能力更强，再把它蒸馏到不同平台上。最终结果不应该只看 OTA 次数，而要看 OTA 的数量和质量。我认为小鹏在 OTA 和蒸馏能力上，都是行业里做得最好的之一。

问：联合国全球自动驾驶法规，对中国企业出海有什么意义？L03 作为全球车，背后是否也有法规方面的讨论？

何小鹏：这是非常好的消息，意味着今年年底之后，L2 智能辅助驾驶在全球很多地方都可以合法落地。

小鹏三四年前就开始准备。我们最早是全国第一个使用高精地图的，后来又把高精地图去掉。不光去掉高精地图，甚至把路口的路也去掉。因为很多国家的道路环境不像中国，有些地方道路基础并不完善。

全球自动驾驶有很多和中国不一样的困难。比如德国高速不限速，150、180、200 公里时速怎么开？海外很多路更窄、更复杂，中国道路宽、有大量红绿灯，海外一些地方则更多依赖人和人、人和车之间的规则互动。

这些不能只靠人写规则，必须靠智能方法。所以我很期待全球高度同台竞技。最晚今年年底到明年年初，中国会走出去，海外会走进来。只有这样，才能促进双方继续前进。

问：小鹏 GX 车型已经下线 1 万台，但旗舰版提车周期仍然很长。小鹏有没有提升产能、保障交付的方案？

何小鹏：旗舰版现在大概还要 35 周。上个月我们做了很多工作，交付了 6700 多台车，也实现了第 1 万台下线。这个月会更好，我们已经在关键零部件上加速，交付周期会加速 10%。

从下个月开始，面向全球的 GX 也要准备销售和交付。我们有信心做到中国 30 万元以上 SUV 绝对前三，也会继续提升质量和全球交付速度。

问：L03 是全球车，全球销量预期如何？您说从这个月开始进入“加速模式”，具体指什么？

杨光：我们相信这是小鹏历史上最好卖的一款车，也是销量目标定得最高的一款车。它是第一个从立项开始就完全为全球 60 多个国家打造的车型。“加速”是因为今年还有三款 SUV，每个月都会累积上一个大台阶。

何小鹏：“加速”包含产品、软件和 AI 能力，包括智能驾驶 VLA、很快会出现的 VLM，以及之后的 VLT，也包括海外。

小鹏今年在欧洲发展很好。但目前我们在欧洲 4.5 万欧元以上的车只有两款。今年下半年随着 L03 进入欧洲，我们的全球化会有很大跳跃。我给内部的期望是，每个月都要节节高、加速往前跑。未来两年，我们的差异化会越来越大。

问：P/G 系列等车型都有各自设计，接下来会更多考虑家族化，还是突出各系列特色？全球设计负责人加入后，期待他带来什么价值？

何小鹏：设计不一定要极致平台化、模块化，也不一定要套娃。每一款车完全一样不一定是好事。我们希望找到黄金平衡点。

首先要了解客户需求，其次要把好的设计记忆做好。从 L03 到 GX，小鹏都在强调精致和高品质细节。现在设计团队在开发未来车型时，甚至会考虑用户看不到的地方，比如前舱里的纹理、提示、维修便利性，以及零部件反面在安装时是否有设计感。我们希望把质量、成本、设计、指引和几何意义结合起来。

杨光：家族化本质上是继承前一款车最突出的记忆点，而且这个记忆点必须是大家喜欢的。同时也要优化前一款车的痛点。家族化不是目的，而是继承好的东西、改变不好的东西的一种手段。MONA 面向年轻人，P 系列、G 系列面向成熟家庭，风格肯定会不一样。

问：L03 更偏年轻，底盘调校风格会怎样？
何小鹏：这款车是全球车。欧洲用户、中国用户不同，中国家庭用户和年轻用户也不同。我们希望它更清爽，比如转弯半径小一点、刹车距离短一点、侧倾少一点，同时加入防晕车功能，点头少一点。

它不是绝对运动的车。绝对运动意味着底盘会很硬，用户群会收窄。我们希望找到平衡，让它成为一台开起来很清楚，也适合中国和全球其他地区用户的车。

问：对欧洲用户推荐 L03 的理由是什么？
何小鹏：我非常期望 L03 成为小鹏品牌全球销量最大的一款车。它适合很多国家，小鹏也一定会把科技能力带到全球。

过去因为政策法规和经济原因，我们没有把所有 AI 能力带到海外。但这一次，不管动力、底盘、智驾还是 VLA，我们都希望走向全球。

L03 在欧洲和很多国家的客户，可能和中国客户不完全一样。在中国，可能更多吸引年轻人；在欧洲，它会吸引更多有年轻心态、喜欢科技、热爱生活、喜欢探索的人。

问：VLA 2.0 进入欧洲或其他国家的时间点？M03 和 L03 在价格和定位上会有什么交叉？全球销量中，中国和海外比例预期如何？

何小鹏：海外智驾去年已经开始做了，也已经在部分国家实施。今年 8 月之后会加速。

内部期望是，从明年一季度到明年四季度，逐步开通全球大部分能力。在中国以外的不同国家，用不同语言自由交互，本地不用互联网也能很好控车，在不同道路环境下都有安全、丝滑和效率表现。这个目标很激进，但我们在全力以赴。

杨光：现在小鹏大约 20% 销量来自海外。长远看，小鹏说过可能一半销量来自海外。对 L03 来说，我相信未来一年大概 30%-40% 销量会来自海外。

M03 和 L03 的价格关系，内部定价时讨论很多。SUV 通常会比轿车贵一些，但我们也担心太贵会背离这台车的初衷。既要兼顾性价比，又要兼顾和 M03 的距离。这个问题到 7 月 16 日会有答案。

问：基于新的模型体系，后续汽车、机器人之间会有哪些联系或功能升级？

何小鹏：今天的汽车主要解决从 A 点到 B 点的规划。但如果左侧是雪地、右侧是草地，涉及摩擦力和行驶力，就需要“小脑”。很多人忽视了汽车的小脑，以为把一个大模型、一个文字或圆形界面的“大脑”放上去就可以，其实不是。

我们在大脑、中脑、小脑层面，都会在汽车和机器人里打通。我认为汽车比机器人慢两到三代。机器人正在做的底盘，大概是 2030 年到 2033 年汽车底盘的逻辑，提前在机器人上实现。

现在汽车底盘团队和机器人底盘团队已经有很多融合。到 2030 年，大家会看到汽车和机器人从初步融合走向深度融合，这会改变每个人的出行。#小鹏monal03更懂年轻人##汽场全开#