#车船税#◆ 15年的优惠，开始“退坡”了。[并不简单]

7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告：自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

纯电动乘用车和燃料电池乘用车继续免征。

有收有放，不是一刀切。

◆ 先看收的是什么。

2012年起，国家对节能和新能源汽车实施车船税减免，到现在整整15年。减半或免征的税收红利，有效降低了购车成本，为新能源产业培育立下汗马功劳。

但今非昔比。2025年新能源汽车销量达1649万辆，新车销量占比突破60%。插电混动乘用车平均售价已达21.8万元，部分车型超百万元。一个售价几十万的车，还享受一年几百块的免税——产业早已过了需要“扶上马送一程”的阶段。

三部门说得直白：恢复征收有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。

◆ 再看放的是什么。

纯电动乘用车、燃料电池乘用车继续免征。政策精准区分了乘用车与商用车、民生消费与市场营运。拉货的、跑营运的恢复征税，老百姓代步的继续免税——该放的放，该收的收。[点赞]

📌 有专家算过账：1.5升排量乘用车，北京车船税420元，上海、广东300元。几百块钱，对买几十万新能源车的人来说，真不叫事。

但这笔账的意义不在钱多钱少，在信号。政策从“普惠式培育扶持”转向“差异化精准调节”——新能源车不需要靠几百块的免税来吸引人了，要靠产品本身说话。

好比你养了个孩子，小时候给零花钱，长大了还伸手要——该断奶了。

评论区聊聊：你买车的时‍候会关注车船税这笔开销吗？[思考]
#调整节能汽车车船税优惠政策##调整部分新能源汽车车船税优惠政策#