#铁路头条#【Stadler推出全球首列窄轨氢动力列车】2026年6月，瑞士轨道交通装备制造商Stadler与意大利撒丁岛区域交通运营商ARST在瑞士Erlen调试中心展示了全球首列面向窄轨铁路设计的氢动力列车。该车计划自2028年起投入撒丁岛ARST窄轨网络运营，服务Alghero Airport—Mamuntanas、Sassari—Alghero、Sassari—Sorso等线路。与既有柴油列车相比，ARST订购的10列氢动力列车预计每年可减少二氧化碳排放超过2100吨。 

该列车并非简单将传统内燃动力替换为氢燃料电池，而是采用“氢燃料电池+车载储氢+牵引电池”的混合动力架构。车辆由两节客车和中间动力模块组成，中央“Power Pack”内集成燃料电池、储氢罐及相关辅助设备。燃料电池将氢能转化为电能，一方面为列车牵引系统供电，另一方面为牵引电池充电，从而使车辆能够在非电气化窄轨线路上运行，不依赖接触网等固定供电设施。 

该方案的关键难点在于窄轨车辆空间受限、轴重控制严格、线路曲线和坡道条件复杂。意大利窄轨线路多为950 mm轨距，既有基础设施对车辆限界和轴重要求较高。Stadler采用轻量化铝合金车体，并将燃料电池和储氢系统集中布置在中间动力模块内，避免将重型设备分散布置于客室区域。动力模块落在两组从动转向架上，两端客车则分别配置动力转向架和承载转向架，以降低轴重并兼顾牵引性能。ARST车型技术资料显示，车辆全长约50 m，设计速度120 km/h，运营速度100 km/h，轮周最大牵引功率800 kW，启动牵引力120 kN，启动加速度0.81 m/s²，牵引电池容量约318 kWh。

在牵引控制方面，该车采用氢燃料电池—牵引电池混合动力架构。中央Power Pack集成燃料电池、储氢罐及冷却等设备，将氢气转化为电能；牵引电池则布置在动车转向架上方，用于储能、调峰和再生制动能量回收，并与牵引变流器、牵引电机共同构成电传动系统。氢能供应体系也是该项目的重要技术特征。根据Stadler发布信息，列车所用氢气的制取能源100%来自太阳能，从能源生产到列车牵引形成相对完整的可再生能源闭环。 

从适用场景看，窄轨氢动力列车主要面向非电气化、客流规模中等、接触网改造成本较高的区域铁路。相比纯电气化改造，氢动力方案可减少线路基础设施改造量；相比柴油车辆，可显著降低本地排放、噪声和振动。其局限在于需要配套稳定的制氢、储氢和加氢设施，同时对储氢安全、热管理、消防防护和运维能力提出更高要求。

Stadler技术资料显示，车辆牵引单元按EN 45545和UNI 11565要求配置火灾探测及消防系统，并在投入运营前需通过意大利ANSFISA相关测试和认证。（铁路视点）