“全球汽车供应链百强”与“中国汽车供应链百强”重磅发布
7月2日，由《中国汽车报》社主办、上海车展管理有限公司承办、盖斯特管理咨询公司提供智力支持、Berylls Strategy Advisors提供数据支持《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》发布会在上海举办，并同步揭晓了全球与中国汽车供应链百强榜单。
这份报告依托多维度数据，展现了电动化、智能化转型下全球汽车供应链的结构性变革，数据显示2025年全球汽车供应链百强总营收同比微增，但剔除新增企业后，连续留榜的老牌企业营收仍同比下滑，该情况反映出产业分层与竞争规则迭代，当前行业呈现三大核心变革趋势。
首先，全球区域力量分布迎来洗牌，欧洲仍占据全球百强区域营收规模首位，依靠存量优势维持地位，没有出现强势新增长极；中国改变了原有格局，今年全球百强中的中国企业数量、营收占比提升，超越美国成为全球第三，中国供应商已经跳出规模扩张阶段，实现产业站位提升，依靠电动化、智能化与海外布局抢占竞争位置；而美日韩发展承压，日系企业转型迟缓、营收占比下滑，美国上榜企业占比降幅最大，韩国上榜企业数量缩减，三个传统汽车强国发展失速，体现出旧秩序在新产业逻辑下的被动。
其次，产业价值重心发生迁移，动力电池、汽车电子等成为核心增量，传统相关零部件增长空间收窄，赛道选择成为决定企业发展上限的关键，当前百强竞争已经从“是否增长”升级为“能否跑赢”，席位更替是新产业链力量对传统格局的系统性重塑。
此外，全球汽车供应链竞争规则发生深刻变化，整供关系也在重构，当前企业增长空间取决于能否切入新一代架构、掌握核心开发权限，报告预判长期稳居百强的会是扎根新赛道、具备开发实力的综合供应商，如今原有金字塔分工体系松动，能提供全栈方案的企业逐渐进入产业链核心，传统供应商面临边缘化风险，未来赢家会是在整车生态中占据不可替代位置的企业。
最后报告提醒，中国供应链企业份额提升虽值得肯定，但真正的考验是能否将规模转化为技术主导权和生态话语权，只有率先完成从配套者到共创者的角色转变，才能占据主动。