根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家的市场份额首次超过日本品牌。继超越韩系车之后，中国品牌又首次在单月销量上反超日系车，这无疑是中国汽车出海的又一个里程碑。

数据显示，5月比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销量达到13.84万辆，同比增长65%；相比之下，丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六家日本车企合计销量13.04万辆，同比下滑3%，中国品牌销量已经领先6%。

需要说明的是，这里的吉利销量包含沃尔沃品牌。即便如此，这个突破依然具有重要意义。不只是单月反超，截至4月，日本为12.7064万辆，比中国的12.5864万辆仅高出1%，双方差距已经微乎其微。

更重要的是，这一成绩是在欧洲贸易壁垒进一步提高的背景下取得的。自2024年秋季起，欧盟在原有10%进口关税基础上，对中国制造电动车加征最高35.3%的反补贴税，综合税率最高达到45.3%，目的就是减缓中国品牌对欧洲本土产业的冲击。

但现实证明，仅靠关税并不足以改变市场竞争格局，国产电动车的价格优势也并未消失。EV比价网站数据显示，比亚迪海豚在德国的价格为26990欧元起，比定位相近的雷诺5 E-Tech还便宜3%。看来，这个夏天除了国产空调，中国电动车也要开始在欧洲“圈粉”。

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