F1英国大奖赛动力单元信息

冲刺赛排位赛、排位赛的单圈最大回收能量值：6.5MJ
冲刺赛、正赛的单圈最大回收能量值：未激活超车模式时8MJ，激活超车模式时8.5MJ

单圈中功率限制的总长度：3833 米
功率下降的最大速率：50 kW/s

MGU-K与车速的对应规则（图中三条线，横轴：赛车车速（km/h），纵轴：MGU-K 的功率上限（kW））
Base-Standard：低速段维持350kW输出功率，车速超过约 290km/h 后，功率随车速上升而线性下降，车速越高功率越低。
Base-Overtake：保持350kW输出功率直到车速接近340km/h，然后功率快速下降。
Alt 1：输出功率压在250kW，车速接近310km/h之后，功率随车速上升而线性下降。

替代功率曲线适用区段
以下区段使用 Alt 1功率曲线，而非基础标准曲线：
1-4 号弯：赛道里程 350-1000 米
15-16 号弯：赛道里程 4950-5450 米
简单来说，这几处弯角的MGU-K最大输出功率被压在250kW

高车速阈值区段
通用规则会在特定车速触发功率下降，以下区段的触发车速不同，允许更长时间的高功率行驶：
11-14 号弯区段：3700-4150 米，触发阈值 300km/h
18 号弯区段：5600-5800 米，触发阈值 230km/h
注释：今年F1赛车的车速低于某个阈值时，MGU-K 可以输出满功率；一旦超过这个阈值，电力输出就会随车速升高线性下降，车速越快，动力削减越多。而高车速阈值区段，就是FIA针对特定赛道区段，把 “触发功率衰减的起始车速” 专门调高的区域。在这些路段，赛车可以跑到比普通区段更高的速度，才会开始被限制MGU-K 功率，相当于允许更长时间保持满动力输出。

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