2000年代，中国台湾大亨Nobu Su凭借控制大量散货船（运输煤炭和铁矿石的船型）赚得盆满钵满，随后试图在油轮市场复制同样的策略，却在2008年全球经济危机中铩羽而归。Chung的深层逻辑是：单一玩家若掌握足够大的船队，可以通过控制运力供给来推高运费。支撑这一逻辑的现实条件包括：希腊、北欧和亚洲的大型船东均未形成主导地位；部分油轮正流入运输受制裁原油的“影子船队”，令主流市场运力收缩；而监管机构对不透明的二手船舶交易市场难以追踪，更难以干预。