WorldSBK｜取消排量限制？Aprilia将回归？2027年和2028年一切照旧！

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关于世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）未来的提案已有数种，但就目前而言，取消排量限制将使杜卡迪、宝马和比莫塔的投资付诸东流。各厂商仅有一个目标，即着眼于2029年。

目前讨论最热烈的议题之一便是超级摩托车赛的未来，各方提出了诸多旨在从长远角度提升锦标赛水平的构想与提案。在米萨诺举行的MSMA会议上，各厂商齐聚一堂，商讨未来几年最可行的发展路径。

其中一项议题涉及排量限制的放宽，这实际上将为新制造商提供进入并投资该锦标赛的机会。就此，围场内不断传出Aprilia的名字，该品牌旗下拥有RSV4 1100车型。

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据米萨诺站赛后获悉，关于放宽排量限制的讨论还需等待相当长一段时间。原因其实很简单：以杜卡迪为例，虽然该厂原本就拥有1100cc车型，但根据现行规则，他们决定推出最新一代的帕尼加莱V4，并据此调整了投资计划和市场策略。

如果今天就通过2027年放宽排量限制的提案，这将使杜卡迪此前所做的投资付诸东流。宝马也将面临同样的处境——众所周知，该品牌去年刚刚推出了新款M 1000 RR；比莫塔同样如此，其新款摩托车也刚刚通过了认证。

总之，2027年和2028年的 WorldSBK格局应保持现状，短期内不会出现重大变动。若考虑到各厂商的意愿——即希望制定以稳定性为宗旨、避免赛事进行中频繁修改的规则——这一判断便得到了印证。

在本点上，本田、雅马哈、杜卡迪、比莫塔、川崎和宝马均持一致立场。正因如此，直至2028年乃至2029年，该领域都将沿袭既定路线发展。而Aprilia的优先事项是全力进军MotoGP——其所有投资均集中于此——因此不得不暂缓相关计划。

此外，值得一提的是，现款Aprilia RSV4 1100的根源可追溯至一个已有二十余年历史的项目——其车架由马尔科·赞贝内代蒂（Marco Zambenedetti）设计，而他如今正是杜卡迪超级摩托车项目的负责人。

毫无疑问，Aprilia重返赛场对锦标赛而言将是一记不小的重磅消息，但就目前而言，展望未来两年，这仍只是初夏时节的一个梦想。

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