【“船等机”雪上加霜？AI与船舶争夺发动机】

上一轮大规模造船热潮的一个常见限制问题已经重新出现，那就是船厂缺发动机，目前可用船舶主机的短缺正在限制船厂的产能，这一情况与2007年造船订单热潮时期的情况相似。

双燃料低速二冲程发动机的短缺压力最为明显可见，其生产线因创纪录的新造船热潮和日益复杂的参数规格而承受巨大压力。

有报道称，近几个月有多个约6000TEU的中型集装箱船项目因未能及时获得主机而陷入停滞。一些中国二三线船厂此前曾能按照国际规范建造和相对快速交付船舶，但随着主机短缺的情况日益清晰明确，这些船厂退出了新船最初报价的竞争。

同时，发动机因紧俏而带来的价格上涨，也支撑着新造船价格的上升。

船东们还报告称，压力并不仅限于主推进，辅助柴油机和发电机组的采购也日益困难，交货周期延长且价格不断上涨。

正是在这一背景下，另一项全球热潮——人工智能对发动机的需求开始与造船业重叠。

数据中心需要大量可靠的备用电源，通常由1-4兆瓦的大型工业柴油或燃气发电机组提供，许多满足这一需求的发动机制造商与更广泛的船舶和工业电力生态系统重叠。

芬兰发动机巨头瓦锡兰于近年5月宣布，将在今年2月宣布扩大35%产能的基础上，再次扩大30%的技术生产能力，使总计划扩张的产能在2025年基础上扩大了65%。瓦锡兰明确指出，能源和船舶行业需求正在增长。

英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）公司也将增加其位于美国的MTU 4000系列发电机组的产量，位于明尼苏达州的新物流中心将使产能较2024年水平增长一倍以上，主要得益于数据中心行业创新高的需求。

压力还显而易见的传导到了供应链下游。奥赛能（Accelleron）表示，2025年该公司为数据中心和重要基础设施应用交付了创纪录的8000台TPX44涡轮增压器，同比增长超过3倍。

这并不能证明数据中心正在直接取代船舶订单，而是表明造船业现在正与人工智能基础设施在部分相同的工业电力供应链中展开竞争。

有消息称，辅助发动机制造商正倾向于以高价销售至数据中心行业，但消息尚未直接确认。

船舶经纪公司的研究人员表示，如果激励措施足够强劲，瓶颈问题可能会消失。比如在中国国内增加国际品牌发动机的授权许可生产，或许能解决这个问题。

不过，也有经纪人员表示，较长的发动机交付周期不应被误认为系统性短缺，主机交付并没有存在普遍短缺或延误的情况，并未对船厂的交付计划造成实质性影响，可能存在个别案例，但并未对整体船厂的生产产生明显影响。

持续的新船订单需求确实已经延长了发动机、发电机组和其它重要设备的采购周期，数据中心的需求也确实已经使部分发电机组的供应更加紧张，但老牌船厂仍在持续接收设备，只是新船厂或重新投入运营的船厂更为被动，因为它们排队在尾部。