MotoGP｜Joan Mir为本田所做的远不止是让其MotoGP赛车摔车。

在为本田厂队MotoGP车队效力的四年间——这一段经历已于2026年底正式画上句号——Joan Mir最引人注目的“纪录”，遗憾的是，竟是他的摔车次数。

不过，尽管他在碎石区度过的时间可能比站在领奖台上的时间还要多，但有人认为，这位2020年世界冠军在本田的这段经历仍可称得上成功——即便对他个人而言未必如此，但对本田来说确实如此。

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自2023年加入车队以来，他在43场周日正赛中仅有23场获得积分；而本赛季对米尔而言尤为艰难，迄今20场比赛（算上冲刺赛）中仅有6场获得积分。

但他却做到了过去五年里除马克·马奎兹（Marc Marquez）之外，其他厂队车手都未能做到的一点：将RC213V这台“不情愿”的赛车硬生生拉回了领奖台。

诚然，Joan Mir的完赛记录确实糟糕——然而，他的最高完赛名次在大多数情况下都远超队友。

例如在2025年，尽管队友卢卡·马里尼（Luca Marini）是赛场上最稳定的车手之一，Joan Mir的完赛名次也仅比 Luca Marini和卫星车队车手 Johann Zarco落后几个名次。他的摔车在积分上造成的损失并没有你想象的那么大，因为这些失误中穿插着登上领奖台等高光时刻。

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而当 Joan Mir被问及此事时——他经常被问到——他坚信自己在本田车队中的角色，并表示这包括将赛车推向极限，以尽可能加快研发进度。

Joan Mir：“我认为赛车就是关于机会的，我喜欢在明知自己有机会的情况下开始比赛。”

“如果我只是作为其中一员参与其中，我不会享受这种感觉。当我有机会为重大目标而战时，我才会乐在其中，而这也导致我摔车很多次。我必须这么做，而且我毫无悔意。”

“当我独自骑行时，既能骑得很快，也相当安全。但当我跟在别人后面时，要想在拥有这种空气动力学设计的车手们形成的尾流中将摩托车停在他们身后，就必须冒险，以同样的方式刹车。”

“如果我需要追回位置，就必须加倍冒险，这会成倍增加我们摔车的几率。这就是我摔车的原因。”

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这其中也有其逻辑可循：鉴于本田赛车在近几个赛季的发展轨迹，它将在2027年新推出的850cc时代中，有望再次更稳定地跻身前列。

自2020年代初MotoGP“空气动力学大战”爆发以来，RC213V便远离了领先集团。早在疫情爆发前，它就已难以跟上节奏；而在疫情期间，随着 Marc Marquez因伤缺阵，其弱点更是暴露无遗。如今，除了这位九届世界冠军之外，已很久没有人能驾驭这辆赛车展现出竞争力了。

自 Dani Pedrosa离队以来，除 Marc Marquez外，再无本田车手驾驶厂队赛车夺冠。自新冠疫情以来，仅有另外两名本田厂队车手登上过领奖台：Pol Espargaro在2022年初获得过一次，以及 Joan Mir在2025赛季末的四场比赛中两次获得季军。

即便在2026年，尽管 Joan Mir频频摔车，但他依然闪现出更多光芒，比如在捷克布尔诺站获得第五名；而且他大多数摔车发生时，名次都比队友 Luca Marini领先五个名次。

虽然他在本田的时光或许已经结束，但2027年对 Joan Mir来说隧道尽头必定有曙光——毕竟他将驾驶一辆无需冒太大风险就能保持竞争力的赛车。

他依然充满斗志，渴望争夺领先位置（否则他也可以像其他人那样在第15名附近兜圈，以更低受伤风险稳妥完赛）， 他将加盟格雷西尼（Gresini）车队，驾驶厂队规格的赛车，再次成为该组别的领跑者——甚至可以预见，如果他在2027年的获胜场次达到2020年夺得世界冠军时的三倍甚至两倍，那也绝不会令人感到意外。

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