能不能做好营销，秘诀很简单：
1-目之所及之处，能否做到“到处”能看到要卖的产品；
2-你能接触到的产品信息，全是正面和有购买欲的信息，一丁点儿负面都不会出现；
3-而你能联想到的弱点，被封杀在你的脑子里，不会被情绪传染他人。
套用营销学的词汇概念，叫做“触点管理”，
尤其是华为主导的发布会细节和质感，围绕每一个触点的艺术氛围而用心。
做好触点管理，既要统筹触点矩阵，还要选择触点时机。

雷军、李想、李斌、余承东等，都是这一套营销“触点管理”的大师，
不但能管好上级下级平级，还能管好供应商渠道商媒体和用户。
尤其是雷军，总能在最不利的舆论环境下，扭转传播态势。

而衡量营销水平高低的，则是上述一整套“触点管理”的成本控制和时机把握能力，
比如上面4位，基本上能做到用最小的成本去“影响”终端触点；
而比亚迪明明营销声势很大但迪粉依然不满意其营销，
是因为达到上述营销活动的效果，力气太大太猛、成本太高、反噬太深。
国企给人的感觉营销更弱，
则是国企惯用的营销经验，是复用的传统合资4S店为中心的模式，
线上触点、自媒体触点甚至AI触点，在强大的合规、审计面前难以创新。

那么长城汽车的营销问题在什么地方？
为何坦克和欧拉的营销容易见效，魏牌和哈弗的营销则容易事倍功半？

长城汽车的营销，和所有的老板有着同样的心病——
营销一旦成了固定的条件反射式的路径，则营销就会绑架上层资源！
因为销售体系就是一群“兵”，讲究团队归属感，“企业忠诚度”先天不足。
为了不出现这种路径绑架，就必须保持对终端负面声音的包容度；
但终端的负面声音又是极其不可控的行为，特定环境容易被无限放大。
只不过新势力们本来就是营销转行制造业，谁敢内部绑架？！

坦克、欧拉、皮卡、摩托、重卡等用户非常聚焦，需求点也很直接。
坦克用户核心诉求就是越野，欧拉就是经济精致，皮卡就是经济皮实，
这几类功能性需求，只要匹配的品牌调性没有偏差（如纠正欧拉定位），
基本上成功率就是轻而易举——建渠道的成本也较低。

但魏派和哈弗就不行了，直面所有的红海用户群体，
用户的诉求，往往“口是心非”，
技术产品力和需求之间无法进行精准对接，
或者说，无论产品力8要素或10要素，其实都是马后炮，都是伪科学。
感觉对了，可以神挡杀神佛挡灭佛；
感觉不对，刘亦菲在眼前也无动于衷。
像“汽车是快销品”、“500万/1000万以内最好”、“遥遥领先”这类渣男话术，
往往比真诚有更强杀伤力。
如何引导市场对魏牌和哈弗的“最佳感觉”（即品牌精神和文化），
就是长城汽车和老魏的最高优先级课题。

感觉找不对，触点全稀碎。