大尺寸增程 SUV，如果还要硬上一体压铸，成本很可能就压不住了。
因为它不是简单在现有车型上换个壳。它要放油箱、大电池、三排座椅、后地板、底盘、空间布局都会比普通纯电车复杂很多。
这种情况下，如果还想做一体压铸，那就不是“顺手复用”这么简单了。要重新开模、重新验证、重新适配产线，整套成本都会被爆拉，然后端出一坨又贵又落后的shit
如果想走量，价格就不能太高。价格一旦打高，用户自然会拿它去跟同级别热门车型比。到时候产品再有亮点，只要价格没有优势，压力就会非常大。

所以有些东西不是车企不会做，而是这类车天然不能什么都堆。
把成本砸在一体压铸上，那大电池、三排空间、座椅舒适性、智驾、增程系统、内饰配置，又要跟着做取舍。

所以我反而觉得，这类大尺寸增程 SUV 后地板不用一体压铸，不一定是减配，也不一定是技术退步。
更现实的选择，是把成本压住，把空间做好，把续航做好，把配置给足，同时把后期维修成本也控制住。
真正重要的不是“用了多少听起来高级的工艺”，而是用户花这个钱，能不能买到一台空间够大、续航够长、配置够高、价格又不离谱的车。

车企造车不是做技术展览，最后还是要卖给用户，当然我觉得某种层面这算一个回旋镖。