#聚焦天下事# 长江之上再添巨龙！这座大桥铺完沥青，高铁9月就通车

今年5月31号，安徽马鞍山那边传来大动静——马鞍山长江公铁大桥的公路面沥青铺装，全铺完了，标志着桥面工程正式收尾，离全线通车只差最后几步。掐指一算，巢马高铁预计今年9月就能具备开通条件，到时候皖江两岸可要热闹起来了。
这座桥横跨和县和当涂县，离咱们熟悉的常合高速长江大桥上游大概2.3公里。全长9.8公里，结构相当复杂，分成和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥和当涂侧引桥五个部分。最牛的是它的分层设计：上面是双向六车道的城市快速公路，时速80公里；
下面跑高铁和城际铁路，高铁时速250公里，城际预留200公里。等于说，一座桥包揽了公路和铁路的需求，妥妥的“立体交通”样板。铺沥青这事儿听着简单，干起来可不容易。
工程从去年12月启动，整整折腾了半年。全桥铺装总长1.93万米，面积27.85万平方米，差不多40个标准足球场那么大。项目团队没少动脑筋，针对不同桥面用了不同工艺。
比如钢梁桥面，铺的是“底层25毫米聚氨酯混合料+面层35毫米高弹高粘SMA-13沥青混凝土”的薄层结构，中央分隔带还加了60毫米厚的浇筑式沥青。而引桥混凝土梁桥面，则是“60毫米SBS改性沥青+40毫米细粒沥青玛蹄脂”的组合。难题呢？
施工全程就没轻松过。团队得协调大规模沥青混合料连续生产和现场高效施工的无缝衔接，还得搞定常温环境下改性聚氨酯混合料的拌和难题，技术管控要求极高。每种材料的质量标准都卡得很严，工序还交叉复杂，工期紧张，标准还高。
项目代建单位宁安铁路有限责任公司和中交二航局从三方发力：优化方案、技术创新、升级质控。前期，他们仔细审核图纸、审批专项方案、检测原材料，还在混凝土桥面铺了160米试验段，通过实测数据找到最优参数，最后实现各工序无缝衔接。
施工装备也豪气冲天。12米超宽摊铺机、双钢轮振荡压路机、数智化常温环氧拌合设备、智能化碎石撒布机，这些“大家伙”全上阵，推得动机械化、标准化、数智化作业。过程中，桥面抛丸、防水粘结、混合料拌和到摊铺碾压，每个环节都被盯得死死的。
GPS-RTK实时定位和非接触式平衡梁自动找平技术，搭起从原材料到铺装成型的全流程溯源系统。最后，桥面平整度、压实度、厚度这些核心指标，全部达到优良标准，质量没毛病。
巢马高铁这条线路，起于巢湖东站，向东穿过含山、和县、郑蒲港、当涂、经开区、雨山、花山，最后到马鞍山东站，全长61公里，设计时速350公里。沿线设五座车站，含山、郑蒲港、马鞍山南是新建的，巢湖东和马鞍山东是既有站。
预计9月就具备开通条件。通车后，合肥都市圈到南京都市圈的时空距离将大幅缩短，皖江两岸多了一条快速新通道。对区域路网布局、“轨道上的长三角”建设、长三角一体化和长江经济带发展来说，都是实打实的助推器。沿线的城市格局也会被重新塑造新城崛起、都市圈扩容，想想就带感。
（信息来自今日头条 方圆纪事）