“停飞”取消

2026年6月30日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团Rostec）报道:

自2022年西方对俄罗斯民用航空业实施制裁以来，SSJ-100机队的售后支持成为最棘手的问题之一。2022年3月，“雅科夫列夫”公司的专家对“超级喷气”飞机的运营前景进行了分析——在失去国外支持的条件下，到2024年底，可继续运营的飞机数量本应为零。

🫡 俄罗斯航空工业有尊严地接受了这一挑战，并在短时间内作出回应：2022年启动了针对搭载西方零部件的飞机构建国产运营支持体系的计划。

相关工作沿四个方向展开：
🔹 由俄方研制单位组织对国外零部件的设计工程支持；
🔹 更新国外的运行技术文件；
🔹 寻找备件和耗材的俄罗斯供应商；
🔹 在俄本国企业组织国外零部件的维修。

难点之一是缺少赋予本国企业在上述方向开展工作的法规基础。在“雅科夫列夫”专家、相关政府部门和立法机构的共同努力下，该法规基础得以建立，目前正在进一步完善。

一个单独且极为复杂的课题，是在俄罗斯组织那些到寿或出现故障的国外零部件的维修。过去，这些零部件会被交给国外供应商，以换取新品或翻修件。2022年后，此类零部件开始积压在仓库中。

作为回应，“雅科夫列夫”公司依托国家支持，展开了建立国产维修基础设施的工作。相关工作仍在推进，目前公司预测，到2030年以后，接近85%此前生产的SSJ-100飞机仍可保持运营。这并非最终数字，因为进口替代工作仍在持续。