霍尔木兹海峡近一周通航完整刷新数据（周期2026.6.25-7.1，数据源Kpler、MarineTraffic、船视宝AIS，无表格版）

一、基准总量与存量积压整体数据

冲突前常态标准为日均双向通航125艘，周通行总量875艘，每日原油外运约1400万桶。近一周7天双向所有船舶合计通行261艘，折算日均仅37.3艘，整体通航规模只恢复到战前正常水平的29.8%，海峡仍处在2月底开启的百天半封锁弱修复区间。
本周累计经海峡外运原油总量7420万桶，仅为战前单周原油运力的35.4%，能源流通并未实质性回暖。截至7月1日17:30实时监测，波斯湾内锚泊等待通行的各类船舶合计2687艘，积压存量持续维持高位，没有出现持续去库存的迹象。

二、逐日通航明细（文字分段梳理每日情况）

6月25日周四是本周通航峰值，全天双向通行78艘船舶，其中油轮、LNG能源船31艘，集装箱船17艘。当日美伊通航谅解备忘录落地后航运迎来短期修复高点，伊朗同步对外公布两套航道划分方案，美方也同步发布对立航行指引，两套航线规则矛盾正式公开。

6月26日周五通航量快速回落至40艘，能源船15艘，集装箱船9艘。大量巴拿马、新加坡等中立方便旗船东开始观望两条航道的风险差异，部分已经驶入近海的船舶选择折返，单日通行规模直接腰斩。

6月27日周六全天通航37艘，能源船14艘，集装箱船10艘。当天发生巴拿马籍油轮私自驶入阿曼侧浅滩违规航道，遭到伊朗革命卫队投射物警告，全市场航运避险情绪快速升温，船东试探违规航道的意愿明显下降。

6月28日周日通行量进一步下滑至31艘，能源船12艘，集装箱船仅5艘。伊朗正式将划分航道升级为强制法令，书面明确所有偏离指定航线船舶产生的全部损失自行承担，合规通行必须提前48小时向军方报备。

6月29日周一创出本周通航最低值，全天仅24艘船舶过境，其中能源船10艘，集装箱船5艘。合规报备流程拉长船舶排队等候周期，多数中小型货船选择延后过境，仅超大型原油运输船获得优先审批通行资格

6月30日周二通航小幅回升至27艘，能源船11艘，集装箱船7艘。伊朗副外长公开发声加码航道管控警告，市场进一步担忧海峡摩擦风险，只有刚需原油运输船维持通行，集装箱、干散货船舶持续收缩航线。

7月1日周三截至17:30已通行30艘，机构预估全天最终通行36艘，能源船13艘，集装箱船仅3艘。当日万吨级集装箱船违规偏离伊朗指定深水航道发生搁浅事故，事故曝光后当日集装箱过境船舶环比6月25日峰值暴跌82%，全球货船全面规避阿曼侧浅滩违规航道。

三、本周通行船舶整体结构拆分

近一周合计通行261艘船舶里，原油、成品油、LNG这类能源运输船共计106艘，占总通航数量40.6%，是伊朗审批优先级最高的船型，整体通行降幅最小；干散货船合计89艘，占比34.1%，主要运载中东矿产出口，航线选择整体偏保守；集装箱船仅44艘，占比16.9%，在伊朗强制航道新规落地后下滑幅度最为剧烈，本次搁浅事件进一步压制集装箱船东的过境意愿；剩余22艘为小型补给、公务船舶，无大宗商品运输属性，对能源、货运市场无实质影响。

四、两条对立航道的一周通行分化核心数据，对应本次搁浅根源

第一条是伊朗官方划定的拉腊克岛以南合规深水航道，本周共有176艘船舶选择这条路线，占本周全部通航总量67.4%。选择该航道的船只全部完成军方48小时提前报备，全程无航行故障、无GPS电子干扰记录，通行安全稳定，但需要排队等候3至12天，时间成本较高。
第二条是美国海事局推荐的阿曼侧浅滩航道，属于伊朗明令禁止的违规区域，本周累计85艘船舶冒险选择这条路线，占通航总量32.6%，船籍以巴拿马、利比里亚、新加坡这类中立方便旗船为主。本周该航道一共出现3起航行故障，7月1日万吨集装箱船搁浅是其中最严重事故；所有驶入这条航道的船舶都会被伊朗启动GPS信号屏蔽，船舶定位偏移、触礁搁浅概率大幅上升。船东铤而走险选择这条航道的核心动机，是想规避合规航道漫长的报备排队流程，压缩航行时间，缓解过去百天封锁带来的巨额绕行亏损。

五、通航数据对应原油盘面核心逻辑

第一，海峡通航复苏基础极度脆弱，6月25日单日峰值过后连续5天通行量持续下滑，伊朗强制航道管控规则直接打断短期修复节奏，7月1日搁浅事件再次重创集装箱船东信心，短期货运船舶过境近乎停滞。
第二，原油供应收缩具备真实数据支撑，近周日均原油外运仅1060万桶，远低于战前1400万桶标准，波斯湾近2700艘船舶持续积压，理论上存在供应收缩利多油价的底层支撑。
第三，盘面出现利多数据、利多搁浅地缘消息却持续大跌，核心是消息定价权重不对等。美伊晚间重启多哈谈判属于中长期供需宽松预期，市场会提前计价未来伊朗原油出口解封、海峡永久顺畅流通；而通航低迷、单船搁浅只属于短期情绪脉冲，无法撼动60天谈判窗口期的空头定价主线。资金层面，机构多头借搁浅带来的小幅冲高窗口集中兑现前期多头持仓，散户恐慌跟风抛售进一步放大盘面跳水幅度。
第四，航运成本长期上行趋势确立，搁浅事故爆发后全球主流船公司统一切换至伊朗合规深水航道，船舶排队滞期成本、波斯湾航线战争风险保险保费同步上调，中长期持续支撑油运、集装箱航运运价。

六、后续跟踪通航关键观察指标

第一，每日集装箱船通航数量是否持续低于10艘，用来判断全行业整体避险力度；第二，选择阿曼侧违规浅滩航道的船舶占比是否连续回落至20%以内；第三，波斯湾锚泊滞留船舶存量是否出现连续三日稳定下降；第四，伊朗是否针对本次搁浅涉事船舶扩大全域登船核查力度，进一步压缩海峡整体通航规模。http://t.cn/A6c2IAb2