#微博拆车[超话]# 麋鹿测试对十几万的家用车有意义吗？
站在一个十来万家用车主的角度，开这样的车自己心里都得有点数，自己车啥样和自己开车的水平啥样都得做到心中有数。
确保行车安全，首先要把风险控制在不能出现麋鹿测试的情况，也就是根据路况合理控速；
其次是老司机常说的“让速不让道”在大多数交通环境中遭遇的高风险案例中更有价值。
所以，麋鹿测试标准变更与否对真实消费者不重要。

况且，麋鹿测试成绩就不能“设计”么？干过这事儿的都心知肚明[摊手]
20多年前一个验车的黄牛分享过一个故事，那会儿的车经常会卡刹车效果和手刹效果，上线时他会放点钱在仪表盘上，同时交代一句，吃饭了吗？回头中午多吃点，他解释的意思是让上线员踩刹车用点力……
这几年验车没人拉刹车了，因为技术进步了，验车费用也提高了，很多传统方法就淹没在光阴流逝当中了。

麋鹿测试也一样，能耗测试也一样，就跟真实消费者家里两口子开的油耗数据都不一样，可是好多同行还在搞各种能耗测试，且乐此不疲，公众喜欢看到的是他们测试的数据和官方标定不一样，这样就可以给官方扣上虚标或反向虚标的帽子。
但老司机都知道单次行驶里程相对长，车速相对均匀，且合理控制最高车速，大部分车辆都能测试出不错的能耗数据来，这都是常识了。
拿一辆23万公里的老车实测过几次长途油耗了，为了达到指定加油站加油，跑了900km+，仅加了95#汽油36.66L，虽然没啥意义，但某些平台还有点讨论热度，也有说这车测油耗还有意义吗？
其实我想说的是，几乎所有类型的能耗测试都没啥意义，任何一种能耗测试，对消费者的参考价值都跟官方数据差不多，道理如此，不杠，杠就您对！

麋鹿测试也一样，还有有些搞麋鹿测试的会聘请专业车手，这里得跟消费者提个醒，您自己得琢磨琢磨自己开车水平跟专业车手的差异，人家行您不一定行，所以，好好开车才是王道。

对于普通消费者来说，上手后稳住速度晃两把方向盘，感受下悬挂的反应和行驶轨迹的可控性，了解了这一点之后开车把风险控制在合适的车速范围就行了。

还有，同价位有些车调校偏舒适，有些车调校偏稳健，这两种调校风格可能会影响麋鹿测试成绩，但看自己喜欢哪种风格吧，没必要纠结麋鹿测试成绩，现在大多数相近价位车型综合表现都差不多，用尺有所短寸有所长定义合适，选择优势得接受不足，选哪款车都一样。

麋鹿测试也不过是为了制造流量而生，成熟车企打造的产品都合格，都大差不差。