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强势的华为，在20万以下市场碰到了一堵坚硬的墙：成本刚性。

根据乘联会数据，今年1到5月，鸿蒙智行的月成交均价约39万，乾崑智驾OEM合作伙伴的平均定价为22.7万。可以说，整个华为智驾的商业模式，从战略定位到产品研发，从品牌定价到渠道结构，最初都是为高端设计的。

当大势逆转、不得不加速下沉的时刻来临，华为智驾（+鸿蒙座舱）结实地撞在成本刚性这堵墙上。对于立志于成为整个汽车行业智能化底座的华为来说，硬件 BOM、软件研发、云端运维、售后兜底，都是从天打到地，每一项都以巨大的压强进行投入，智选车模式还增加了品牌、用户和终端的投入，以至于余承东公开承认：鸿蒙智行20 万以下车型卖一台亏一台。

尚界H5是鸿蒙智行向下突破的一次尝试。15.98 万起，全系标配基础乾崑智驾和鸿蒙座舱，靠25年底前的购置税窗口，上市43 天交付破万。但是没上 800V 平台，前悬用了更便宜的麦弗逊，省掉热泵空调，高阶智驾还得另掏软件包。补贴一退，2 月就只剩 2727 台，较峰值砍去约七成，其后再无起色。