#聚焦天下事# 砸1500亿！硬生生凿穿南岭天险，中国正圆两千年没成的梦

在高铁时速高达三百五十公里、海运通达全球的今天，中国决定掏出整整一千五百亿元，相当于三个深中通道的造价，在主要河流全部东西走向的国土上，硬生生开辟一条纵贯南北的超级运河。
此前，水利部副部长调任湖南，这正是项目启动的发令枪。
汉湘桂大通道中最难啃的骨头——湘桂运河，已经从专家论证阶段，正式跨入了国家实操阶段。
这条纵向水路的梦想，早在两千年前就已落子。
公元前214年，秦始皇为了征服岭南，命人开凿了灵渠，实现了南北水系的第一次握手，促成两广地区并入版图。
然而，农耕文明的产物终究承载不了今天万吨巨轮的轰鸣。
两千年后的今天，我们不再依靠人力的青铜斧，而是凭借现代重工盾构机与智能船闸，要把这条跨越千年的战略通道彻底摊开。
为什么我们要花巨资开凿一条南北走向的运河？
翻开地形图，长江与珠江这两大水系最近距离只有短短三十公里，却被一道南岭铁闸生生锁死，导致南北水脉无法互通。
本该走水运的货物被迫走高成本的陆路，导致我国物流费用占GDP的比重高达百分之十四点四，几乎是发达国家的两倍。
在货运成本里，水运成本仅仅是铁路的十二分之一、公路的六十分之一。
因为水系割裂，中西部工厂的外贸货物必须顺长江东下上海，再经海路南下，多绕行一千二百公里。
昂贵的时间和装卸成本抹平了内陆所有的生产优势。
湘桂运河就是要打破这道地理枷锁，让大江大河在南岭首次实现现代意义上的交汇。
这条全长三千二百公里的纵向超级水路，如同一根金线，将长江经济带、粤港澳大湾区与东盟紧密串联在一起。
运河建成后，湖南永州、衡阳等内陆腹地将直接蜕变为万吨港口，全省工业品出海成本降低一半以上。
陕西关中的矿产可顺汉江南下，直接在北部湾下海，让三秦大地一脚跨进海上丝绸之路。
武汉去往越南的航程，也将直接缩短一千二百公里，真正凸显水运十字路口的价值。
更关键的是，它将在广西无缝对接另一条世纪工程——平陆运河。
两条超级运河合体后，中国中西部的重型机械、化工原料可以用全球极低的物流成本，直达东盟六点七亿人的庞大市场。
当我们的运输成本低于其本土物流时，中国制造在东南亚将展现出无可匹敌的竞争优势。
这不仅是钢铁与江水的交响，更是一个民族跨越两千年战略意志的证明。
（信息来自今日头条 张琳读书会）