#中国造海上巨无霸又上新了##国产液化天然气运输船订单排到2031年# 本视频内容仅作科普，不构成任何投资建议。

2026年6月，中国的造船厂可以说是喜事连连，一艘艘海上巨无霸接连交付，每一艘拎出来都是世界级的大家伙。

先看6月30日这一天，两艘专门运输液化天然气的巨轮同时交付。这两艘船完全是我们自己设计建造的，每艘船长299米，光甲板面积就有三个标准足球场那么大，一次能装下17.4万立方米的液化天然气。这个液化天然气是怎么回事呢，就是把天然气降温到零下160多度变成液体，这样体积就缩小了600多倍，方便海上长途运输。这两艘船不仅装得多，还特别省油环保，跑一天能比老式船少排大概10吨的碳，运输效率和能耗指标都是世界顶尖水平。造这两艘船的沪东中华造船厂，现在手里握着将近60艘这种液化天然气船的订单，全球超过两成的市场份额都在它这儿，生产计划已经排到了2031年。光这一个船厂的订单总价值就差不多1500个亿，其中卡塔尔一个国家就订了36艘，合同金额超过560个亿。现在咱们在这个领域的国产化率已经达到了80%，最核心的那个货舱围护系统实现了百分百国产配套，以前被人卡脖子的超低温阀门也全都自己搞定了，上下游配套企业发展到130多家，形成了一个千亿级别的大产业。造船的速度也是越来越快，建造周期从最早的38个月压缩到了现在的16个月，产能从三年造一艘提升到一年能交付11艘，这水平已经是全球顶尖了。而且在6月9日，一个更大的家伙也开工了，这是一艘27.1万立方米的超大型液化天然气运输船，总长344米，比现在主流的17.4万方船能多装57%的货，是全球最大的，预计2028年就能交付。

再说6月29日，在广州南沙，咱们国家的第三艘万辆级汽车运输船也交付了。这艘船总长230米，宽40米，里面有14层停车甲板，最多能装10800辆汽车。什么概念呢，把这些车头尾相连排起来，长度超过50公里。它不仅能装普通的燃油车，什么电动汽车、氢能源汽车甚至重型卡车都能轻松装下。动力系统用的是液化天然气和燃油双燃料，符合国际上最新的环保标准。这艘船交付后会租给一家韩国的物流公司，主要在亚洲到东南亚、北美和欧洲这些航线上跑。造这艘船的广船国际，现在手里已经攒了40多艘汽车运输船的订单，活儿也排到了2030年。

再往前几天，6月5日，在辽宁大连，两艘30.6万吨的超级大油轮也同时交付了，创造了全球造船业的一个新纪录。这两艘船分别叫埃夫罗斯号和阿谢洛斯号，船长332.8米，宽60米，船身高度30米，航行速度差不多14.5节。船上装了最新一代的脱硫脱硝设备，能把废气处理得干干净净，完全符合国际最新的环保要求。建造的时候用了非常高效的模块化工艺，每艘船的交付时间比合同约定的至少提前了三个月。这两艘船是大连恒力重工自己研发设计的。

除了这几艘，今年早些时候还有不少大家伙交付。3月25日，一艘叫君望轮的超级油轮也交付了，船长大约333米，宽60米，甲板面积比一万八千平方米还大。4月28日，全球第一艘万辆级双燃料汽车运输船也交付了，总长230米，宽40米，也是14层车库甲板，最大装车量10800辆，当时刷新了全球同类船舶的运力纪录。

不光是船，咱们在海上风电领域也有大家伙。5月18日，全球最大的20兆瓦海上风电机组正式并网发电，这个风车的轮毂高度是174米，差不多58层楼那么高，一片扇叶就长147米，风轮转起来的直径达到300米，扫过的面积相当于10个标准足球场，而且这个大家伙是百分之百中国自己研发的。

为什么一下子能造这么多大家伙呢，原因其实很简单。一方面是市场需求太旺盛了，今年第一季度咱们国家光汽车就出口了222.6万辆，比去年同期增长了56.7%，原来的运输船根本不够用，所以对大型汽车运输船的需求一下子就爆发了。同时全球的天然气和石油贸易也在持续增长，对大型液化天然气船和超级油轮的需求同样旺盛。另一方面是咱们的技术确实过硬了，从设计到建造全套流程都能自己搞定，已经开始像批量生产汽车一样成批地造船了，造出来的船性能和环保标准都是世界顶级的。咱们现在在全球液化天然气船市场的占有率已经超过了三成，今年第一季度的新船订单里，咱们更是拿下了68%的份额，把传统造船强国韩国都甩在了后面。虽然韩国在高端船领域底子很厚，但咱们靠着成本优势、更高的建造效率和国产化技术的全面突破，已经从过去靠数量追赶变成了质量和数量并重，真正站到了世界造船业的最前列。