转：京沪高铁2025年股东大会交流内容

1、很多人担心的收购其他资产问题。
董秘说目前没有大额资本开支计划，没有考虑收购资产考虑，认真做好主业。

2、市值管理问题。
目前大家也都知道老登股表现不咋的，不止是京沪高铁不咋的，别的老登股也不咋的。
说：回购，分红都在考虑。京沪高铁之前回购过股票，然后把回购的股票也注销了，后续也会继续见机行事。

3、涨价
调价，这是另一个大家关心的问题，5月已经公告，但是实际执行角度，没有涨价，董秘说要考虑全社会利益，具体落地时间还要看客流，不能因为涨价，导致客座率下降。
京沪高铁和京济沪三个铁路局坚持数据跟踪，坚持算账开车。

4，要继续大力替换和谐号，全力推进复兴号，留下全面350改进空间。
说是3季度基本上完成。
因为很多人都知道京沪高铁现在复兴号350和和谐号300（ATP锁死最高310）两个时速快慢车运营，慢车就是快车的移动路障，比如你在高速上汽车能开120，但是前方车道有车只开80，还卡死不让你超，就这种感觉。
所以只能让350的复兴号以标杆群的形式组团，让和谐号在前方进站待避（民间所说的让车）来行驶。
全面350以后就没有路障了，主流观点都是全面350运营图可能比CR450上线带来的增量还大。
这一点，我（对，是本人）在后面的交流环节提出了问题：我专门在网上找了火车迷的统计，某火车迷统计京沪高铁第二繁忙的徐州到蚌埠区间，还有部分车次是和谐号。
对我的疑问，京沪高铁的运营管理部门的人专门解释，三季度调图，国铁通过采购新车和内部资源调配换了一些，但是确实没全部，但是力争三季度基本上实现全面复兴号。

第五，雄商高铁
之前大家预计的一个今年增量，雄商高铁南端在河南商丘，商丘的地理位置，往东可以徐兰高铁到徐州上京沪高铁，往南，从商丘可以进入安徽，给京沪高铁的京福安徽公司贡献增量。
预计九月底开通，运行图还在编制，但是预计刚开通，估计慢慢爬坡阶段，保守估计至少10列，能给安徽子公司提供增量，安徽一季度利润已经超过去年全年。
但是说实话，我觉得10对这个数量，非常保守，一天10个小时，从早上八点到下午6点，一个小时一对高铁？晒太阳。
我个人理解可能有两层意思：A、因为雄商高铁不是京沪高铁线路，京沪高铁高管怕给出过高预测，防止投资者投诉，B、京沪高铁管理层可能和我之前表述的观点一个意思——雄商高铁对京沪高铁（含京福安徽公司）是增量，哪怕只有新增1对列车，也是增量。
我个人倾向于B。

第六，CR450
CR450还在运营检阶段，跑60万公里，待定，暂时不好说啥时候上线。
我个人观点，京沪高铁不一定是第一个上CR450的高铁线路，成渝中线高铁可能建成以后，进行冲高测试，但是京沪高铁可能是第一批上CR450的高铁线路。
不过我说实话啊，我认为京沪高铁全面350带来的增量要远超CR450上线带来的增量。

第七，京沪高铁二线。
管理层回答，标准不统一，快慢线路都有，不担心分流，反而可能带来部分跨线客流增长。

作者：青春的泥沼