读书：1944年大后方的实业刊。
我对江南造船厂的兴趣来自10多年20年前天涯时期一个船厂工人后人写的回忆。
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《江南造船厂的回忆》
一、江南厂缘起与早期沿革
江南造船厂是中国最大的造船厂，最初是由南洋大臣 —— 两江总督曾国藩一手创办，后来改名为江南机器制造总局，也就是通称之江南造船厂。这座造船厂设在上海高昌庙，当时厂内的设备没有能够迁移到后方，可是厂长马应骝、设计主任王师豪在厂里却都跟随政府，撤退到大后方来了。马所长现在到美国考察去了，张工程师便是民国后期厂里历任总工程师，本刊既然是中国航业专报，似乎不能不提到江南造船厂，而推论江南造船厂的人，自然没有比他熟悉。
记者于是在四月的一个早晨，跑到民权路办事处，访问这位江南厂的大打样者，请求他写一点关于江南造船厂的回忆，或是亲身经历。听了，虽然有一肚子的材料，同时手上外面还有一个手抄本的材料。
始于前清咸丰年间，笔者只好凭忆口述，由于记忆难免，零碎时顾这便失那。厂里工厂机器是没有修船厂那样完整，单看江南厂的轮船，尤其是长江进出的那一门工作，已经够得很，检略得相当清楚了。
厂先是建于一九一七年由美国麻省理工学院毕业回国，他的专长是造船工程，自备不论艰难地参加了江南造船厂。当他参加江南厂时，所长是一位海军中将温朝诒氏，副所长是戴汇氏，总工程师是苏乐人毛根氏，此外还有其他外籍专家四五百人。在一九一七年时候，江南厂的规模并不很大，只有船坞一座，船员六七十人，工人五六百人，厂址只仅六十多亩。戴先生被派在打样间（即设计室）工作，那时候做打样间的大打样者 —— 即设计主任工程师 —— 为总工程师毛根之弟，所以大家称之为小毛根。
先是他参加江南厂不久，美国因为商船被德国潜艇击沉过多，本国船只来太慢，于是我们的小江南厂，便有为美国建造商船，加强战线的机会。他们打造的船，是那个时代的自由式轮船 —— 请读者留心并不是这一次的自由式轮船 —— 数量不多只有四艘，船只不大每只只有一万吨，可是当时江南厂的人才，江南厂的设备，在一两年短短期限以内，接过我们美国人海上造船的万吨轮船，倒是一件相当吃力的工作。
第一他们的厂址只有六十几亩，实在是太小了，于是马上扩充到一百八十几亩，他们的船坞实在太小，马上由四二九呎加长至五〇〇呎，船坞与码头的船台，也同样加长，此外又新建了合龙厂（装配厂）一座，补充了工作机若干，船坞可以胜任百吨轮船建造工作，自开船的大梁，船身是由美国来的，若干部分也是由华国来的，而各部门详细设计，以及整个船船的装配设计，便是小毛根和戴先生以及设计部其他工程师担任的，他们对于此次美国机器装备的造船工程，无形打破江南厂供给记录的大型船舶建造，感觉十分兴奋，几于成日整夜在那里设计，在那里监修，一直等到四艘巨轮都下了水，才把厂里的工作告一段落。
按照原合约，四艘船自轮船，应该在两年之内全部完成，可是因为美国材料未能如期运到，不免把工作延缓了一点，同时欧美各业中时，美国海上船只急需，叫我们赶紧进行，不稍丝毫宽假，压迫于卒，以及影响船的装配，因为战争影响了夜，美国的船船不特不感受忙迫，而且易于胜利，自然应当从容建造了，这种变自轮船或以后，因为一部分是手工锤钉，比较机器焊的要费些，所以甚得美方好评，后来其他自由轮多已废弃不用，独此四船则由大东公司承购，经常往来美国上海之间，经营不定期远洋航务。
美国自由轮船工程完成以后，全世界造船业在战时空前繁荣之际，纷纷来了，战后英国海关局，江南厂自然应接不暇，外国许多吨数的小轮船，纷纷到中国来了，上海的建造船厂，都在抢做少数的江轮工程，大大地扩充了以后的江南厂，又如何维持他们的生存呢？同时大打样小毛根氏，同他的哥哥意见不合，愤而离厂，这时全厂设计责任，遂归顾全。
二、川江轮船设计与建造经过
戴先生的眼光是放远一点，他一想，既然战后外洋轮船太多，国内工程师难以胜任的大打样职务，终于无可逃避的落在戴君身上。戴先生知道这不仅仅个人责任，全厂生存，而且关系国家荣誉，只好咬紧牙根，据理争辩答应下来了。
宽裕的船坞是放不进，他一转脑之间，就认定了四川是一个最富的省份，川江是一条很有发展希望的航路，所以他在战后民国十二年（一九二三）便已在筹划，设计一种可以航行川江的特种轮船，我们都知道四川是天府之国，可是大家也知道蜀道难行，因为川江水急滩高，普通轮船必遭覆没，都是耗费货财而又危险的，戴先生于是设计一种浅水轮船，马力甚大，不怕川江礁石，吃水浅，船身轻，船体必须另成一套，才能配合马力，吃水浅的两个基本条件。
理想的川江轮船的第一艘，是替华商打样的，所以就命名为「隆茂」，这只川江后来为太古所有，改名为万流，最后归民生所有，此各种民船，不过自办的民船，曾经改造两次，船长长了一度之间行走，走了四次以后，才由日商来承购，戴氏才于此时，开始第一艘江南厂建造的川江轮船。
这艘船，据戴君讲，船长一百二十呎，宽廿呎，马力八百匹，速度每小时十四浬，满载吃水十呎，空载为八呎，在洪水期间可以畅行川江，所以以名之曰川江轮船，「隆茂」试航成功以后，接着相继打造一只同型船，名之曰新隆，后来改名为蜀岷，川江轮船前后打造了一条新蜀岷，法商华洋行订造一条，一名蜀光，一名蜀阳，连同其他公司订造，约有十来只，这是戴君开始设计的一批轮船，有许多现在还在后方服务。
川江洪水轮船到了十年以后，便达到了颠峰程度，再没有人来造了，于是戴先生乃设计一艘川江枯水轮船，只有一百五十呎长，载重只有五百吨，马力一千四百匹，吃水五呎左右，最潮没有涨水时，亦能航行，又得僱人来打造，乃由江南厂自己试造一艘，即名之为「江南」，确正是一九二六年冬十一月水位最低时候，戴氏亲自在「江南」水上指挥，直到开航，还是没有人来收买，于是这艘枯水川江轮船便在官厅之间行走，走了四次以后，才由太古公司购去。
川江枯水轮船虽然在多季水位最低时亦可行走，可是吃水太小了，在枯水通航时期行走，未免太有点不经济，于是戴氏又从新改造了两等重装置船，船长一百六十呎，马力增加至一千四百匹，载重八百吨，吃水不过六呎多，比多季枯水轮船能力几乎大了一倍，后来法商华洋行也打造了一艘同型，目前打造了一艘，此一川江公司又打造了一艘。
上面说的只是在戴氏职务中，戴氏主持下的江南厂成就的一部分，江南厂造船的数目，并不只有此数。
三、戴氏主持下海军军舰建造成绩
就是戴氏在江南厂的成绩，也并不限于商船建造，江南造船厂真正的名称是海军江南造船所，是海军部管辖下的造船厂，所以江南厂的主要使命是造军舰而不是造商船。戴氏在英美所学习的，也是造船，而不是造商船，因为战前中国海军不为国人重视，以致基础薄弱，经费渺少，江南厂为谋求自身生存计，不得不在比较有销路市场的上海便于揽事，才没有闲暇专为海军造船厂的覆辙，事实上江南厂前后造过二十多只小军舰，改造过十多只较大军舰，下面便是戴氏对于建造军舰的业绩。
戴氏最初在一九二八年设计的军舰，也和戴氏设计的商船一样，是浅水船船，而且也是长江上游船船，戴氏的成绩，和美国的浅水轮船老手希金斯比较起来，虽然还有逊色，而加上修战时在民厂设计新造和改造的二三十只川江浅水轮船，起码可以说是中国的希金斯了。
戴氏最初设计的一批军舰，是美国在那驻军建造的，分大中小三个类型，大的为丹阳号，门运舰号，长一百九十八呎，马力三千五百匹，吃水六呎多，中型为潜纳号、欧泗号，长一百八十一呎，马力二千四百匹，四百匹，吃水六呎，潜纳号后来在南京上控为日本飞机炸沉，几乎引起国际间的轩然大波；小型为土土拉号，关岛号，长一百五十九呎，马力二千四百，吃水五呎三吋，土土拉号在次年由美国政府转赠我国政府，改名为宁安号。
为海部建造的军舰，戴氏设计的头一只是咸宁，是在一九二八年冬天下水的，该船长一百八十呎，马力二千六百匹，速度每小时十七海里，吃水六呎左右，是和中型美国船差不多的军舰，第二艘是永绥，是一九二九年一月下水的，长二百十呎，马力四千五百匹，速度每小时十八海里，吃水六呎半，是相当大的一条军舰，现在驻在重庆附近停泊。到了一九三二年，一连造了十只以万字命名的更小型的砲艇，就是江万、海万、湖万、绥万、楚万、威万、义万、长万、正万十艘，船舰可以分为一小类，这一个类型的小军舰，长一百二十八呎，马力一千匹，速度十三海里，吃水五呎半，载六百吨，比较大一点的类型，长一百四十呎，马力一千七百匹，速度十三四海里，吃水不到六呎，是比较慢一点的军舰。
（下移五六页）
四、厂区规模、抗战迁厂与结语
（上接江南造船厂的回忆）
江南厂因为地址密迩淞沪，可以在正常军舰修理，兼营建造工程之外，兼揽许多商船修理，商船建造买卖，所以才能在不景气时期勉强维持原状，在繁荣时期相机扩充，逐步进展，而以一九一七年承造美国自由轮时代扩充最为巨大。以后在一九二三年又加添了四五〇呎船坞一座，一九三四年又加添六〇〇呎船坞一座，共有大小船台二十余座，工作机七八十部，八十吨、九十吨起重机各一部，以及打铜、打铁、铸铁、锅炉、木模、电气设备，应有尽有，基地也扩充到了二百十亩，技术人员增加到百余人，职员到二百余人，工匠到三千人，真是我国最大的造船厂了。可惜设备没有能够移到后方来，而只有几个负责人员和少数技工辗转内迁，分散在各厂服务，等候胜利的到临，再重新回到高昌庙老家去。