autoracer.it斯特拉谈迈凯伦对梅赛德斯动力单元的利用
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在谈到迈凯伦和梅赛德斯在使用同一款动力单元的差异时：

“例如，如果我们对比我们和梅赛德斯的最高时速，会发现相当不同。尽管使用的是相同的动力单元，但这让我们对自家赛车的空气动力学阻力以及其他变量（包括对动力单元的预期）产生了一些疑问。 结果就是有几公里的时速差距，但这可能由多种原因导致。”

进一步深入探讨这个问题时，他表示：

“这是对竞争对手进行逆向工程时遇到的典型问题。我认为在赛季初我们谈论‘利用率’时，更多指的是对动力输出的敏感度。你要知道，动力输出对驾驶风格非常敏感，对你在一圈中如何分配动力输出也非常敏感。”

不过这位领队也承认，自赛季开始以来，这方面已经取得了进展：

“从这个角度来看，我们取得了不错的进展。与HPP的合作非常棒，现在我们有了更好的工具，这得益于HPP协助开发了我们的工具，我们的协作也更加高效。我相信在电能利用方面，我们在动力单元的利用率上已经有所提高。”

当然，发动机并不仅仅由电能部分组成：

“但我们也必须考虑内燃机的功率。正如我所说，我无法从动力单元的角度来谈论差异，因为我只是假定动力单元是一样的。但在空气动力学阻力方面可能会有差异，我认为承认梅赛德斯的阻力比我们小是客观的。 我们的传动比也不同，这可能会产生影响。我们必须尽可能减少MCL40上的所有阻力来源，这也是我们目前正专注的工作，同时我们会与HPP保持紧密的合作。”