法拉利在奥地利站的结果并不令人意外。在技术部门看来，红牛环是对SF-26最不友好的赛道之一。它的赛道特性与巴塞罗那截然不同：侧向下压力需求低、全油门路段长，且动力单元的重要性极高。这些因素综合在一起，暴露出SF-26的短板，这一点在赛前便已预料到。唯一有利的因素是赛道长度较短。

排位赛或许曾一度拉升了期望值，但那是一种假象，问题在正赛中再次浮出水面。此前外界就对SF-26在长距离中能否有效保护后轮存有疑虑，而严重的轮胎衰减证实了这一判断。排位赛中，法拉利提升了软胎的表现，但他们在正赛中未能同样提升其他配方轮胎的表现。一位工程师指出：“周五我们有一些问题需要解决，或许我们在弯道中对轮胎抓地力的处理过于保守，结果导致了轮胎过热。”

在围场内，还有一种猜测持续流传：红牛动力单元使用了全场最大的涡轮增压器，同时进气管道也格外粗大。在海拔超过600米、空气密度较低的红牛环上，这种配置可能带来了额外优势。

至于法拉利，则很难指望第一次升级的动力单元改变大局。这套动力单元的首次升级被刻意设定为有限改进，主要目的是为后续研发奠定基础。目前已经比较清楚的是，下一次FIA技术调查中，法拉利在动力单元方面的差距会有所缩小，但仍将落后头名约4%。

除了赛车的性能表现，瓦塞尔对车队执行层面也不满意：“今天我们必须先把梅赛德斯放在一边，更好地盯住迈凯伦。”

银石赛道将成为评估赛车平衡性的更重要考验。法拉利还将带来一款更新的翻转尾翼和一个低阻力扩散器，排气系统也可能进行修改。银石的高速弯和更高的侧向下压力需求，将在较低温度下更可靠地展现出梅赛德斯、红牛和法拉利三队的真实潜力。

（via Giuliano Duchessa）

#2026f1英国大奖赛#