其实就是屁股决定脑袋的事。从换电角度看，没必要做重，只要换电站够多，你也用不着那么高的续航，那就可以考虑电池轻一点的，更节能；从节能的角度，和油车比，即便电池很重，节能效果也远比油车好，所以重一点也无所谓了；从安全的角度考虑，车辆质量大，惯性更大，如果发生碰撞，更难控制，可能安全性更差，或者说对别人来说更危险；从国家石油安全的角度，尽管现在比较重，但总比油车好，保证石油安全。如果一定要一个统一的结论：在现有技术条件下，更轻一点显然对节能这个大目标更好，这需要那些迫切需要长续航的人做一点牺牲。很多场景下，400上下的真实续航是够的，对应CLTC，约7折的水平，做到600-700km续航就够了，电池度数大约80kWh，所以，从宏观角度考虑，行业自律或国家强制：电池做到80kWh就到头了，再往上也可以做，等同于豪华车，按照豪华车收税，通过税收调节。