#国产高性能碳纤维再迎产能重大突破#一根细如发丝的碳纤维，能拉动十吨重卡——这不是科幻片，而是6月28日刚刚发生在连云港的真实一幕。中国建材旗下中复神鹰三条世界级产线同日投产，意味着我国用了20多年走完国外近50年的研发路，从原丝到装备全链条自主可控，核心装备国产率超95%。这不只是一次扩产，而是彻底改写了全球碳纤维产业的游戏规则。#微博视频号续航计划#

为什么这很重要？

以前高性能碳纤维长期被美日几家巨头垄断，高端型号禁售，普通型号高价限量。我国大飞机、风电、军工处处被“卡脖子”。如今T1000级实现量产，T1200级全球首发，加上这次连云港三条“全球最大”产线集中投产，通用、高强、高模三大品类全部覆盖。中复神鹰连云港基地3.1万吨设计产能，已占全球现有总产能近10%。等于把高端材料的定价权、供给权，重新攥回了自己手里。

对各行各业意味着什么？

航空航天：一架国产大飞机需要8到10吨高性能碳纤维。T1100级产线专供空间站、运载火箭、eVTOL低空飞行器等极端场景，以后国产飞机和飞行汽车减重提效，航程更远、载重更大。

新能源车：碳纤维密度只有钢的四分之一，强度却是好几倍。汽车减重20%，能耗大约降低15%。5000吨大丝束产线专门服务新能源汽车，以后电动车续航更长、操控更好，关键价格还更亲民。

风电：叶片越大发电效率越高，但太重转不动。碳纤维让全球最长海上风电叶片成为可能。新产线模量提升10%以上，碳板用量减少8%到12%——成本降了，绿电更便宜。

普通人的生活：高性能碳纤维自行车能卖到普通车数倍价格。随着规模化产能释放、成本下探，公路车、钓鱼竿、电子产品外壳用上又轻又强的碳纤维，不再是富人的专利。

从“卡脖子”到“全球领跑”，国产碳纤维这一步，让高端制造有了底气，也让普通人离“碳纤维自由”更近了一步。
#新材料之王突破高端产能瓶颈# http://t.cn/AXS1CuNe