MotoGP｜Dani Pedrosa：“没有‘Holeshot’系统，一档和二档的动力输出将降低，发车方式也会随之改变。”

KTM 测试车手达尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）解释了工程师们在没有“Holeshot”系统的情况下如何调整赛车。

“前轮会更容易翘起。必须降低一档的动力输出，甚至可能需要降低二档的动力。”负责调整发动机映射的工程师们正在寻求理想的折中方案。这场变革，正在进行中。

前轮“起跑冲刺”装置的取消，不仅标志着MotoGP正赛起跑时“翘头”动作的回归，更迫使工程师们重新审视其电子控制理念的一部分。

尽管过去几天讨论的焦点都集中在新的发车安全措施上，但达尼·佩德罗萨却从更技术性的角度提供了新的见解。对于这位KTM试车手来说，真正的挑战不在车手手中，而在工程师们的电脑屏幕后。

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“现在，由于我们不再使用前轮起跑辅助装置，前轮会更容易抬起。他们需要稍微降低一档的动力输出，甚至可能需要降低二档的动力输出，”这位三届世界冠军解释道。

实际上，车手们并非完全从零开始。操作习惯依然如故：离合器的控制、后刹车的运用、油门的调节。然而，摩托车本身的反应却已不再相同。

此前，起跑辅助装置会压缩前悬架，从而自然限制了摩托车前轮抬起。如今，随着该辅助装置的消失，制造商必须通过电子系统人为地重新建立这种平衡……

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佩德罗萨：“如果真有区别的话，关键就在于第一个刹车点。”

换句话说，过去通过机械方式实现的效果，现在必须依靠发动机映射来补偿。佩德罗萨在GPOne上透露，KTM目前仍处于试验阶段。

“他们可能仍在使用相同的输出功率，以测试能达到什么极限。他们或许有一两个版本会降低功率，直到找到最佳点。”因此，一档和二档的换挡时机成为了工程师们新的试验场。摩托车的稳定性如今正取决于这些加速阶段的表现。

这一变化解释了为何周五在阿森进行的起跑测试如此重要。这不仅是为了观察车手的反应，更重要的是比较不同的电子策略，以确定哪种策略能在不牺牲性能的前提下有效抑制前轮抬起。

佩德罗萨认为，这一适应期最终可能相当短暂。一旦找到合适的设定，起跑效率应该能恢复到与“霍尔肖特”起跑非常接近的水平。真正的差异将在几百米之后显现出来。

“如果真有区别的话，真正的差异将体现在第一个刹车点，”这位西班牙车手认为。

由于前悬架不再被锁死，车手们在冲入第一个弯道前将无需再手动关闭该系统。这一操作在过去几个赛季中已几乎成为惯例，但有时会干扰首次刹车。

因此，禁止“起跑冲刺”并非是对昔日MotoGP的怀旧回归。相反，它开启了一场新的技术之战。制造商们并未失去一项辅助功能；他们已经在寻找另一种方式来重获同样的优势。

在MotoGP中，当一项规则关上了一扇门，工程师们几乎总能找到一扇窗……

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