#上海海事大学[超话]# 平行底全回转拖轮是欧洲两次工业革命后的产物，是1952年德国率先研制成功的舵桨在船舯的欧拖，上世纪六十年代在欧洲广泛使用。日本操纵欧拖后发觉舵桨在船舯的欧拖转舵力矩及转船力矩都很小，不利于拖轮操纵，就将舵桨改为在船艉，成为世界上最先进的港作拖轮。
1974年上海港在全国率先引进了一艘日拖“海港11”，操纵实践表明：日拖能够平行横移、顺水系缆、刹车制动等等，比起单车单舵的国拖确实操纵性能好、操纵灵活性强。
随着改革开放深入发展，很快就在全上海甚至全国广泛全面使用日拖。日拖曾为上海港连续成为世界上最大的贸易大港作出过重要贡献或强有力的技术支撑。
然而，随着时间的推移，日拖的不作为、无作为、空作为逐渐被曝光出来了。日拖稳性极差，不能在大风浪中安全快速轻松舒适接送领港、不能在动态中成直角全速顶推或拖拉、不能快速旋转、不能全速旋回等等。
尤其是2006年，上港集团一艘极为普通的双车加艏侧推的国产远洋拖轮“海港36”投入营运。通过零距离与日拖的经常比较、时常比赛、日常比试、通常比对、正常比攀、异常比武、极限挑战等等，日拖的假作为、虚作为、乱作为不断浮出了水面。日拖不仅稳性极差、稳定性极差，最主要的是日拖操纵性能极差、日拖操纵能力极差、拖带能力极差、应变能力极差等等。
由于日拖操纵风险极大、操纵危险极大、操纵威胁极大、操纵危害极大等等，已经死伤众多的中国拖轮船员。已经造成多起重大船舶碰撞事故的发生。日拖已经成为上海港顺水靠泊最大的拦路虎、日拖已经成为上海港全天候进出港最大的瓶颈口、日拖已经成为上海港船舶拖带高质量快速操纵最大的绊脚石、日拖已经成为上海港高质量快速发展最大的障碍物。
无论是欧拖还是日拖，都存在着稳性极差不可改变的操纵劣根性。
无论是欧拖还是日拖，都存在着车舵相互严重牵制或相互严重限制的操纵缺陷。
舵桨在船舯的欧拖转舵力矩小、转船力矩小是欧拖操纵性能差的集中体现。
舵桨在船艉的日拖，虽然转舵力矩、转船力矩都比欧拖大，但日拖又增加了仅能艉顶水操纵不能艏顶水操纵的重大船舶操纵缺陷。
无论是欧拖还是日拖，都不能快速定点定向定位稳住船位操纵、都不能随意向任意方向或方位进行顶推或拖拉。
无论是欧拖还是日拖，都不能快速稳艉翘艏操纵、都不能快速稳艏翘艉操纵、都不能协助大船顺水靠泊操纵。
无论是欧拖还是日拖，都满足不了上海港船舶拖带高质量快速操纵的需要、都满足不了上海港高质量快速发展的迫切需求。
由于上港集团海港拖轮船员操纵的尖底型双车加艏侧推的国产远洋拖轮，全面领先日拖、大大超过日拖、绝对超越日拖、彻底战胜日拖，并能够达到500多项，用先进的尖底型国拖替代低劣的平行底日拖，比任何时候都更加重要、比任何时候都更加紧要、比任何时候都更加紧迫。值得有关部门高度重视。