官方确认：F-35正以无雷达状态交付
新型AN/APG-85雷达的交付延迟，与持续困扰F-35项目的其他问题深度交织。
2026年6月26日，美国《战区》网站(www.twz.com)报道：
美国军方现已确认，为美国海军陆战队接收了至少6架未安装雷达的F-35联合攻击战斗机。这是由于新型AN/APG-85雷达的研发问题所致，该雷达的首批生产批次计划于2028年交付。关于出现无雷达F-35的可能性，最早于今年2月公开浮现。AN/APG-85是所有F-35型号更大规模“Block 4”升级包的关键组成部分，而该项升级工作一直饱受成本增长和延误的困扰。
在本周早些时候参议院军事委员会成员举行的听证会上，海军陆战队中将、F-35联合项目办公室（JPO）主任格雷戈里·马西埃洛披露，已接收了六架无雷达的F-35B。这是马西埃洛与参议员马克·凯利（亚利桑那州民主党人、退役海军飞行员）之间就美国空军、海军陆战队和海军F-35机队战备率问题展开的更广泛问答交锋的一部分。F-35的战备率长期是一个令人担忧的问题。
两周前，国会监督机构政府问责局（GAO）发布报告称，在2020至2025财年间，所有型号F-35的平均“完全任务能力”（FMC）率已从38%下降至25%。GAO将FMC定义为飞机“能够执行其所有任务”。F-35 JPO并未直接反驳GAO的数据，但公开对其确定FMC的方法论提出了异议。
附图：GAO两周前发布的报告中包含的2020至2025财年间所有F-35型号完全任务能力（FMC）战备率完整细分图
“那么，GAO所说的FMC率是25%。你们办公室声称是56%，”凯利在引出问题时说道，“我们姑且用你们的数字，50%。所以，有一半的飞机不具备完全任务能力，而且我想是海军陆战队一直在接收没有雷达的飞机，对吗？”
“我们已经为海军陆战队接收了6架未安装雷达的飞机。没错，”马西埃洛确认道。
凯利随后询问这是否是由于缺少可用的AN/APG-85雷达所致，马西埃洛也对此予以确认。
已经流传的报道称，涉事飞机据信是具备短距起飞和垂直降落能力的F-35B，但马西埃洛似乎在听证会上并未确认这一点。海军陆战队是B型号在美国的唯一使用者，但他们也飞行航母舰载的C型号。
“Block 4现代化计划对于确保海军陆战队和联合部队能够持续投射空中优势以应对未来威胁是必要的，”海军陆战队一位发言人在被问及更多信息时今日告诉TWZ，“战争部刻意采取了一项高度并行的开发与生产计划，以推进Block 4能力（技术更新3（TR-3）、APG-85等）以及全球最大战斗机生产线的建设。战争部官员在做出这一决定时，充分认识到了生产型飞机先于Block 4能力准备就绪的风险。各军种的决定确保了生产出的飞机能够接纳Block 4能力，而非继续建造需要进行大规模改装才能具备Block 4能力的Block 3批次的F-35，从而节省了多年的改装硬件安装时间。”
海军陆战队将后续问题转给了F-35 JPO。TWZ也已联系该办公室以获取更多信息。
“F-35‘闪电II’飞机的制造已为美国空军、海军和海军陆战队预留了安装F-35先进雷达（APG-85）的空间。交付后，配备APG-85的F-35将提供针对当前和未来威胁的无与伦比的能力。部分F-35飞机的初始列装计划在第17批次生产中进行，”F-35 JPO在5月份应TWZ询问雷达情况更新时表示，“该项目在各军种协调下，刻意采取了一项高度并行的先进能力开发与生产计划。做出这一决定时，充分认识到了生产型飞机可能先于能力就绪的风险。”
“项目已制定计划，加速APG-85生产能力，以交付满足应对新兴威胁所需的能力、稳定性和可维护性要求的雷达，”该办公室当时补充道，“配备APG-85雷达的F-35、实际的现代化计划、能力和时间表仍属机密，以维护项目安全。”
早在2月份，当被问及是否已在接收无雷达F-35时，F-35 JPO也向TWZ提供了类似的声明。
2月份，美国空军还明确否认接收了无雷达的F-35A。目前尚无确认消息表明F-35 JPO已为空军或海军接收了任何无雷达的联合攻击战斗机。此前的报道称，外国客户预计至少短期内完全不会受到影响，因为他们目前均未计划接收配备AN/APG-85的飞机。
目前，F-35A、B和C型号上使用的标准雷达是AN/APG-81，这是一种有源电子扫描阵列（AESA）雷达，具备空对空和空对地模式，其起源可追溯至20世纪90年代。它还具有合成孔径雷达（SAR）模式，可生成高分辨率地图状图像，用于目标捕获和识别以及一般侦察目的。
关于诺斯罗普·格鲁曼公司正在研发的新型AN/APG-85的细节仍然有限。在本周的听证会上，马西埃洛中将拒绝在非机密场合讨论其具体能力。
AN/APG-85也是一种AESA设计，预计将提供一系列相比AN/APG-81更新且改进的功能。正如TWZ此前所指出的，它还将能够利用其前身研发以来数十年间积累的普遍技术进步。总体而言，氮化镓（GaN）技术的应用已对现代雷达在物理尺寸、重量和功率需求方面的发展产生了重大影响。
还应注意的是，AN/APG-81与F-35广泛的电子战能力、其他传感器以及设计的各个方面深度集成。同样，AN/APG-85预计也将与Block 4升级包的其他关键要素融合，尤其是一种计划中的新型电子战套件，后文我们将回顾这一点。
正如F-35 JPO在5月份的声明中所指，原计划是从第17批次生产开始将AN/APG-85整合到F-35上。该批次飞机的交付始于去年。然而，根据今年早些时候发布的官方预算文件，首批生产型AN/APG-85预计在2028年4月之前才能交付。这实际上相比此前一再延迟的新型雷达交付时间表改善了九个月，而该雷达的单价目前定为近900万美元。
一个复杂的因素是，用于在F-35上安装AN/APG-85的硬件与AN/APG-81不向后兼容。据Breaking Defense去年的一份报告，联合攻击战斗机的主承包商洛克希德·马丁公司据称至少提出了开发一种通用安装解决方案的可能性，但也表示这要到第20批次飞机开始交付时才能准备就绪。首批第20批次飞机预计要到2027年至2028年之间的某个时候才能到达。
在此期间，海军陆战队或其他军种将如何使用这些无雷达的F-35尚不清楚。这是我们今天向海军陆战队提出的询问之一。
“当前列装的Block 3（TR-2）型F-35‘闪电II’是当今世界上能力最强的战斗机，已在实战中证明了其能力，”海军陆战队发言人在声明中补充道，“其先进的任务系统使F-35能够威慑，并在必要时，在任何地区和场所占据主导地位。”
在本周的听证会上，参议员凯利也间接就此事向马西埃洛中将追问。
“那么，我推测这些没有雷达的飞机不能算作具备完全任务能力？”凯利问JPO主任。
“我认为我不会将它们算作完全任务能力，”马西埃洛回答。
“你说你认为。我无法想象一个没有雷达的F-35能成为FMC飞机的场景，”凯利反驳道，对此马西埃洛没有提出异议。
一架美国空军F-35A于2026年3月起飞执行支援“史诗之怒”行动（针对伊朗）的架次。美国空军
TWZ此前曾指出，没有雷达的F-35并非完全无用，但其能力和生存力肯定会严重下降。我们此前写道：
“只要编队中有一架F-35配备雷达，编队内所有其他飞机都应能通过其多功能先进数据链（MADL）共享其提供的数据。因此，即使未安装雷达，只要至少有一架其他联合攻击战斗机在MADL传输范围内与其协同飞行，该机就不会缺乏F-35衍生的雷达数据。”
“在紧急情况下，无雷达的喷气式飞机有可能被派往作战，但这样做仍需要承担更大的风险。这也会限制战术灵活性，因为与其它配备雷达的飞机保持链接将至关重要。那些配备雷达的飞机也不得不更频繁地使用自身的雷达，这可能成为一个弱点。F-35还拥有一系列无源传感器，可依赖其获取战场空间信息，尽管它们都无法替代雷达的功能。所有F-35飞行员也可以通过Link 16数据链获取来自其他平台的数据。”
“也许最大的问题之一是，没有雷达意味着缺失了飞机电子战套件的一个重要组成部分。它发射窄带、极强能量波束的能力增强了飞机强大的电子攻击能力。因此，没有雷达，其利用电磁频谱进行自卫和防护他人的能力也受到限制。”
本周听证会上马西埃洛中将的发言，也引发了关于即使AN/APG-85雷达最终开始整合到F-35上，其所能提供的能力水平的新的关切。这与充分冷却雷达以及Block 4升级包其他组件所需的代价有关。热管理是所有F-35型号长期存在的问题，已经对战备率和维护需求产生了重大负面影响，详情可在此处了解更多。
“所以，目前的冷却能力大约是30千瓦，”参议员凯利在向F-35 JPO负责人提出的另一个问题中提到，“Block 4需要32千瓦，这是我掌握的数据。但要达到APG-85全能力所需的冷却，看起来需要更高，好像是62千瓦冷却？”
“我们对项目未来提出的要求是62到80千瓦，”马西埃洛回答，“我看到的挑战是，当整套Block 4安装到飞机上时，它会耗尽全部可用功率，即32千瓦。”
“这样就没有余量了，正如您所知，这不是明智之举，”他继续说道，“因此，我们采取了一种增量式的方法来提高。并且我们正在进行一个项目，研究如何在整个项目范围内进行更系统性且负担得起的动力与热管理升级。”
马西埃洛坚称，整合AN/APG-85不需要这项动力与热管理系统（PTMS）升级，但也明确表示该升级届时会准备就绪。
“对于我们所预期的发动机核心机升级，且已为其申请了额外资金，我们预计将于2031年列装，它将带来动力与热管理方面的边际提升，”他解释说，“正在审查并为未来项目规划的实际系统将在几年后进入系统，届时我们才会拥有超出Block 4且尚未确定的额外能力，那将需要该系统。”
与此同时，正如马西埃洛本人所承认的，在PTMS升级可用之前，当前的计划在冷却方面没有留下任何余量。在回应参议员凯利的进一步询问时，他拒绝在非机密场合讨论这对AN/APG-85雷达初始列装可能意味着什么。
如前所述，尽管努力重组并加速某些组成部分，整个Block 4升级工作仍继续受到延误和成本增长困扰。根据GAO的数据，截至2025年9月，经过削减后的升级包部分内容的交付时间表仍滞后五年。最初的目标是，从今年开始接收配备全套Block 4改进的F-35。
除了AN/APG-85，Block 4最终还应包括替换联合攻击战斗机的AN/AAQ-37分布式孔径系统（DAS）和光电瞄准系统（EOTS），以及一套新的电子战套件和一系列其他改进能力。空军此前曾将与APG-85直接关联的电子战套件列为最高优先级。这一切都推动了对前述更大的辅助动力产生和热冷却能力的需求，而相关工作的进度也已落后。
整个F-35项目持续面临着不断增长的运营和维护成本及相关挑战，这是当今所有在役型号战备率低的关键因素。备件短缺一直是一个尤为持久且严重的问题，详情可在此前的TWZ专题报道中了解。
“这就是我们现在提出的需求，也是为什么在2027财年预算中这项代际投资将帮助我们。这样一来，我们将补足可用的零件，”马西埃洛中将本周在听证会上还表示，“这不是系统本身的能力存在系统性问题。事实是我们没有在货架上储备足够多的零部件。随着列装飞机数量的增加，需求呈指数级增长，但我们并未同步增加备件和系统储备。”
截至去年，该项目的总成本，从20世纪90年代的初始开发到本世纪70年代该机型预期生命周期结束，估计为2.1万亿美元。JPO过去曾强调，这一数字包括采购数千架喷气式飞机，且通货膨胀预计将占总成本的一半左右。
就AN/APG-85的持续问题而言，F-35现在正以完全没有雷达的状态交付，而这种情况可能需要数年才能改变。
