#东风本田# 稳#广汽本田# 慌！本田两厂命运分化，混动能否救场？
本田在中国的两家合资厂现状分化明显：东风本田靠CR-V撑场面，这款全球城市SUV鼻祖每月销量占东本一半多，是实打实的台柱子；广汽本田日子却不好过，4月销量不到8000辆，5月才一万出头，主力车型雅阁拉胯——只剩三个配置可选，皓影虽与CRV三大件相同，却难敌CRV的 popularity。
更深层的危机在发酵：本田计划2026年6月关停广本一座燃油厂，2027年关停东本一座，年产能从120万辆砍至72万辆。
2025年本田在华销量64.5万辆，同比下滑24.3%，较2020年巅峰缩水近100万辆，上市69年首次净亏损最高6900亿日元。
广本黄埔工厂（1999年国产雅阁下线地）已正式关停，产能利用率仅22%，经销商16个月内从1080家减至888家，陷入销量越差成本越高的恶性循环。
​芯片短缺更是雪上加霜：2025年底因安世半导体供给问题，广本停产3天，东本却因芯片库存或型号差异不受影响。而本田电动车转型滞后，e:N系列油改电产品力落后，脱离中国消费者对智能化的需求，社长三部敏宏访华后直言“面对这样的实力，我们毫无胜算”。
明年第五代混动车型陆续上市，若十一代雅阁油混回归——凭借省油、动力强、耐用、高保值的优势，广本或许还有机会。但关键在于本田能否放权中国团队，快速整合智能座舱、辅助驾驶等本土需求，否则混动也难挽颓势。