现在很多媒体的叙事特别套路，车企一亏钱，就习惯性把矛头对准宁德时代。

动不动就列一堆数据，说宁王一家的利润，顶得上好多家整车厂，言外之意很明显：就是车企不赚钱，都是被电池企业赚走了。

懂行的基本都知道，这就是典型的找背锅的，病根根本不在这。

车企大面积亏损，真的不是电池太贵，纯粹是行业卷得没边了。

现在国内造车就是一个死循环，各家都在拼命堆车型，一年冒出几百款新车。到处找人合作贴牌，全线疯狂铺车，最后造出来的车长得都差不多，同质化严重到离谱。

汽车行业极其吃规模，一款车只有销量足够大，成本才能摊薄，才能真正赚钱。

百万销量是盈利门槛，可现在绝大多数车型，能卖十万台就算不错了。规模起不来，再怎么抠成本、搞运营，亏钱都是必然的。

很多人没想通透一件事：就算宁德时代把利润全部让出来，一分钱不赚，车企的日子也不会变好。

多余的利润空间，不会变成研发投入，只会变成更多新车型、更疯狂的价格战，无效产能越堆越多，内卷越演越烈。

现在很多所谓的出海，看着好像热闹，其实也很粗放。

大批车子拉到海外码头堆着卖不动，最后只能低价清仓处理。这种打法说白了就是瞎冲，很容易触发别人的贸易保护，最后把路自己走死。

看看之前的光伏行业就明白了，早期无序扩产、疯狂内卷，该整改的时候不整改，窗口期一过，整个行业集体买单。现在的汽车业，几乎是一模一样的剧本。

另外真心觉得，没必要再无脑补贴汽车消费了。现在车价已经很低，继续补贴，本质就是拖着落后产能不让出清，让烂内卷多苟几年。

真正能改变局面的，反而是很多人看不上的小事。

好好落实年假、规范加班吧，看着和造车没关系，其实是釜底抽薪。

廉价人力红利消失，企业没法靠堆时间、堆低端产能混饭吃，自然就会被逼着去搞创新、做升级。

各位当牛马的小伙伴应该都知道各行各业其实都一个规律，靠卷劳动力、卷低价活下去，没人愿意费劲搞技术。只有内卷的路堵死了，大家才会心甘情愿往高端走。