克总专访｜欧摩威携手英唐：MEMS车载投影能否成为智能汽车下一个增长点？

专访背景

近日，欧摩威集团与英唐集团签署战略合作备忘录，联合推进MEMS激光扫描（LBS）近场投影技术落地车载光学交互赛道，全新人车光影交互方案引发行业热议。《FREECAR车势》创始人李克（克总）受邀出席交流会，围绕行业增长潜力、技术壁垒、量产成本、法规适配等核心问题，与双方高层展开深度专访。

受访嘉宾

欧摩威中国区CTO、架构网联事业群副总裁 陈远
欧摩威照明亚太客户中心总监 戴奇君
英唐集团总裁 蒋伟东
英唐极光微事业部总经理 黄春强
采访者：FREECAR车势 李克

问题一：MEMS车载投影能否成为产业新增长点？

如今不少新能源车型已搭载简易车载投影，克总提问：该技术能否继智驾、智能座舱后成为行业新增长点？集成于车灯车身是否增加成本、功耗？双方合作核心优势是什么？

陈远表示，智能汽车竞争核心终将回归用户体验，光影投影、动态灯语会成为屏幕、语音之外主流人车交互载体，是车企差异化升级关键。
戴奇君补充，MEMS激光方案体积小、光电效率高、无需对焦，适配车载复杂工况；双方协同实现核心供应链本土可控，平衡成本、功耗与稳定性，支撑大规模装车。

问题二：产品是否会按车型划分高低配置？

参考智驾、座舱分级模式，克总询问车载投影是否会依据车型定价区分功能版本。
戴奇君回应，现阶段不做复杂分级，首要目标控制硬件成本。前期完成零部件标准化，依靠规模量产摊薄成本，推动该配置从高端选装下沉至全系车型标配，拓宽落地场景。

问题三：英唐如何构建MEMS技术护城河？

赛道入局企业持续增多，克总追问英唐核心技术壁垒。
蒋伟东提出，MEMS投影是完整产业链，涵盖器件设计、芯片、算法、封装、系统集成，各环节门槛极高，车规可靠性更是最大难点。
黄春强介绍，英唐已自主掌握MEMS本体、封装、图形校正、光学全套核心技术并持有多项专利，同步搭建自动化模组、光机产线，为车规量产做好产能储备。
陈远补充，整套方案由欧摩威中国团队全流程自研，软硬件均本土主导；双方合作融合国内自研技术与全球车企渠道，打造具备国际竞争力的车载光学方案。

问题四：法规与整车联动是否限制普及？

克总重点关注激光投影合规风险，以及与座舱、整车、云端的协同逻辑。
黄春强称产品设计严格遵循人眼安全标准，通过结构与算法规避激光直射隐患，满足车载安全规范。
戴奇君表示当前产品主要用于驻车、低速倒车场景，适配现有法规；未来政策完善后，行驶中动态光影交互功能可逐步开放。
硬件层面采用标准化模块，所有画面、交互逻辑接入整车HPC高性能计算平台，依托欧摩威电子电气架构、域控技术，实现投影与座舱大屏、整车控制、云端服务联动，搭建完整光影交互生态。

克总观察

过去十年汽车比拼机械硬件，近五年行业竞争聚焦智驾与座舱算力，未来五年人车交互体验将成为全新竞争赛道。
大屏、AR-HUD、智能灯语、MEMS近场投影，都是汽车从代步机械向智能空间转型的标志，赋予车辆多元化内外交互能力。
欧摩威与英唐的合作，不只是单一产品落地，更是下一代车载光学交互生态布局，印证国内MEMS半导体、车载电子产业链日趋成熟。
按照规划，这套国产自研投影系统2027年实现量产，先落地国内市场再走向全球。这不仅是一次技术革新，更是国内汽车供应链从配套跟随，转向参与定义全球车载技术标准的标志性一步。

—— FREECAR车势 李克（克总）

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